Iniettore di carburante Common Rail 0445120067 compatibile per camion Renault Volvo escavatore Ec210 Ec210b

Studio di simulazione sull'impatto dell'iniezione irregolare di carburante di ciascun foro dell'iniettore del motore diesel sul processo di combustione(PARTE 4)

La minimizzazione di alcuni spruzzi di carburante è più veloce attorno allo spruzzo di carburante con un'elevata velocità di iniezione nel primo periodo, l'accensione avviene a 348°CA [11]. Tuttavia, con una velocità di iniezione uniforme, si verifica un'area significativa ad alta temperatura a 350°CA e l'accensione del carburante avviene nel cilindro. Si può notare che, in condizioni di velocità di iniezione del carburante irregolare, alcuni fori con velocità di iniezione elevata accorciano il periodo di ritardo dell'accensione e anticipano il punto di inizio della combustione. Dopo l'inizio della combustione, si trova nella fase in cui il pistone si avvicina verso l'alto al punto morto superiore [12]. La temperatura e la pressione nel cilindro aumentano rapidamente, la turbolenza del flusso d'aria viene rafforzata, la vaporizzazione, l'atomizzazione e la miscelazione del carburante e le condizioni di accensione vengono accelerate, quindi la combustione è più veloce[13].

L'elevata temperatura e pressione nel cilindro accelerano l'atomizzazione delle particelle di carburante. La Figura 4 mostra che la maggior parte delle particelle di carburante spruzzate nel primo periodo in condizioni irregolari sono state vaporizzate e atomizzate a 355°CA; pertanto, è possibile utilizzare una grande quantità di carburante per la combustione e la temperatura e la pressione nel cilindro sono significativamente più elevate rispetto a quelle in condizioni pari. Le particelle di carburante sono significativamente ridotte, la concentrazione dei componenti del carburante vicino alla superficie della parete nella camera di combustione è relativamente più alta, l'area ad alta temperatura nel cilindro è ampliata, la distribuzione della temperatura nel cilindro è ampliata e la generazione di NO è aumentata a causa della maggiore e una distribuzione della temperatura nel cilindro più ampia rispetto a quella a 360°CA in condizioni uniformi [14]. A 380°CA, l'area ad alta temperatura in Condizioni pari e Condizioni irregolari è quasi la stessa, rispetto al maggior numero di componenti del carburante per la combustione anticipata in Condizioni irregolari, vengono utilizzati più componenti del carburante per la combustione in Condizioni pari, il componente del carburante in le aree esterne al foro sono relativamente uniformi, il volume d'aria è relativamente abbondante, quindi la combustione è sufficiente.