Iniettore diesel Iniettore carburante 0445110064 Bosch per Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Progettazione e analisi di iniettori multifuel(parte 7)

2.2.1. Primavera. Questo è il componente più importante dell'iniettore poiché ne definisce la capacità. Se la molla è molto rigida, sarà necessaria una pressione maggiore per consentire il passaggio del carburante attraverso l'iniettore. Sarà necessaria una pompa potente per pompare il carburante all'iniettore. La progettazione è stata eseguita utilizzando il libro dati di progettazione standard. [9] e il lavoro di ricerca è svolto da Sai et al. [10]. L'iniettore multicombustibile progettato si basa sul design della molla, che consiste nell'erogazione del carburante mediante una piccola compressione prodotta dall'alberino nella molla. La molla è di tipo aperto con diametro esterno (D) di 4,8 mm e diametro della bobina (d) pari a 0,8 mm. La pressione iniziale è di 5 bar. La rigidità della molla per l'iniettore è stata calcolata utilizzando il diametro esterno della molla e la forza agente sulla molla utilizzando la seguente formula.

2.2.3. Mandrino. Il design del mandrino si basa sulle dimensioni ottenute dal design della molla. Il diametro della molla e quello dell'alberino sono uguali. Il mandrino è elettromagnetico grazie al suo collegamento con la bobina di rame. Pertanto, il movimento del mandrino può essere controllato utilizzando l'unità di controllo elettronico (ECU).

2.2.4. Ugello. L'ugello svolge un ruolo importante nell'atomizzazione del carburante. I vari tipi di ugelli sono gli ugelli a foro singolo, multiforo, a cardine e pintaux. È selezionato il tipo di ugello Pintle e il materiale è acciaio Maraging. Questa parte dell'iniettore sarà direttamente esposta alla camera di combustione dell'apparecchiatura.

2.2.5. Bobina solenoide. La bobina del solenoide è in rame ed è avvolta sul mandrino. Quando la bobina viene attivata, lo stantuffo viene attratto dalla bobina contro la forza della molla, aprendo così il foro dell'iniettore, che è sempre chiuso dall'ugello dell'iniettore.