Iniettore diesel Iniettore carburante 0445110502 Bosch per Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analisi degli stati transitori di iniettori di motori CI con l'utilizzo di metodi ottici

Astratto.

Lo scopo principale della ricerca è stato quello di definire il ritardo del tempo di iniezione reale rispetto al tempo di
segnale di controllo elettrico per iniettori di carburante diesel piezoelettrici ed elettromagnetici. Il secondo
Obiettivo di questo lavoro è stato la valutazione dell'influenza dei parametri tipici dell'iniezione su questa
ritardo. L'analisi si è concentrata sulla presenza di segnali di controllo appropriati registrati con
l'uso del sistema di acquisizione dati in rapida variazione e rispetto ai dati registrati dall'alto
autovelox. I test sono stati condotti in una camera a volume costante per diversi tipi di iniettori
utilizzato nei motori a combustione con iniezione diretta di carburante diesel. I test sono stati eseguiti sotto
condizioni variabili: diversa pressione del carburante, contropressione dell'aria e tempo di durata dell'iniezione.
1. Introduzione
L'iniezione ad alta pressione di carburante liquido realizzata dal sistema Common Rail richiede un'elevata precisione del carburante
quantità erogata in camera di combustione tramite iniettore. Attualmente esistono due tipi principali di iniettori
comunemente usato sia per motori ad accensione spontanea che per motori ad accensione comandata: elettromagnetico e
piezoelettrico. Sebbene la pressione operativa del carburante nei sistemi di iniezione della benzina sia molto più bassa
rispetto ai sistemi di alimentazione diesel, ma i tempi di apertura degli iniettori sono quasi gli stessi per entrambi i tipi di
costruzione. Questo fatto rende i requisiti simili per gli iniettori CI e SI. Questi dispositivi dovrebbero esserlo
caratterizzato da una risposta possibilmente rapida ai segnali di controllo adeguati sia per l'operazione di apertura che per quella di chiusura.
Payri et al. [1] hanno studiato l'influenza delle tecnologie elettromagnetiche e piezoelettriche su
processo di iniezione per iniettori piezoelettrici ed elettromagnetici ad azione indiretta. In quell'aspetto idraulico
le caratteristiche sono state preparate per entrambi i progetti e poi confrontate tra loro. In questa ricerca il
è stato applicato l'indicatore del tasso di carburante basato sul metodo Bosch. I risultati ottenuti hanno mostrato un'attuazione più rapida di
gli iniettori piezoelettrici confrontati con quelli a solenoide. Ciò significa che il loro ritardo idraulico è minore. IL
le differenze aumentavano in modo inversamente proporzionale alla pressione di iniezione. Seconda osservazione da
quel test riguardava la maggiore velocità del flusso di carburante per l'iniettore piezoelettrico rispetto all'altro modello simile
diametro del foro.
Una ricerca simile è stata condotta da Yu et al. [2], ma in quel caso i combustibili selezionati per le indagini lo erano
cherosene e gasolio. Basato solo sui segnali di controllo e sulla variazione della portata del carburante dall'iniettore
ugello, è stato ottenuto il ritardo di iniezione rispetto al tempo del segnale elettrico di apertura. I valori di questo
parametri erano costanti indipendentemente dalla pressione di iniezione (in questo caso 60 e 100 MPa) e dal ritardo
i tempi erano rispettivamente 0,45 ms per il piezoelettrico e 0,55 ms per l'iniettore a solenoide. Inoltre, flusso più veloce
dall'ugello dell'iniettore per pressioni di iniezione inferiori. Questo fatto offre vantaggi significativi a
funzionamento del motore a combustione come una migliore atomizzazione ed evaporazione del carburante. I suddetti autori hanno utilizzato