Iniettore diesel Iniettore carburante 0445110561 Bosch per Deutz

Progettazione e analisi di iniettori multicarburante (parte 6)

Rispetto all'iniettore a controllo meccanico, il dosaggio esatto del carburante iniettato può essere effettuato nell'iniettore a controllo elettronico variando il segnale dell'ampiezza dell'impulso proveniente dall'ECU. La tabella 1 fornisce i valori calorifici, la densità e i requisiti del rapporto stechiometrico aria-carburante dei vari combustibili.

In base alla densità del carburante, al potere calorifico, al rapporto stechiometrico aria-carburante, alla potenza e alla velocità del motore richiesto, la quantità di carburante e il momento esatto dell'iniezione verranno effettuati dall'ECU e dalla bobina del solenoide variando la durata dell'iniezione. orario di apertura dell'iniettore e inizio dell'iniezione.
2.1.Metodologia Per raggiungere l'obiettivo di cui sopra, l'iniettore multicombustibile è stato inizialmente progettato considerando le varie variazioni di parametri tra i diversi combustibili. Successivamente sono state eseguite la modellazione e la simulazione. Nella simulazione, l'iniettore è stato sottoposto a vari carburanti, tra cui benzina, metano e acetilene, per comprendere il funzionamento dinamico dell'iniettore multicarburante progettato. La sezione seguente spiega la procedura di progettazione, modellazione e simulazione effettuata per la realizzazione dell'obiettivo.

2.2.Progettazione dell'iniettore di carburante Le varie parti dell'iniettore sono il corpo dell'iniettore, la molla, la bobina, l'alberino e l'ugello sono mostrate nella Figura 1. La differenza principale tra l'iniettore di carburante gassoso e l'iniettore di carburante liquido è la pressione di esercizio del liquido i combustibili sono di natura altamente viscosa rispetto ai combustibili gassosi. I combustibili liquidi devono essere iniettati ad altissima pressione per atomizzare il carburante per formare una miscela di combustione omogenea affinché possa avvenire la combustione. Il presente progetto è stato realizzato per combustibili a bassa viscosità per ridurre la complicazione nel processo di progettazione.