La valvola a spillo dell'iniettore di carburante non è sigillata ermeticamente con il corpo della valvola ed è grippata
Sintomi di guasto: il circuito dell'olio a bassa pressione è sbloccato, il motore diesel viene fatto ruotare dopo che la leva di controllo della velocità è stata posizionata nella posizione di alimentazione dell'olio, per alcuni cilindri non è possibile sentire il rumore dell'iniezione di carburante dell'iniettore di carburante e si sente del fumo bianco emessi dal tubo di scarico, quindi è difficile che prenda fuoco. Quando il motore diesel è in fiamme, il tubo di scarico emette ancora fumo, il regime del minimo non è stabile, accompagnato dal suono ansimante di "Teng, Teng", e si sente un evidente battito ad alta velocità e acceleratore. Quando la temperatura del motore diesel aumenta, il tubo di scarico emette fumo nero, l'iniettore del carburante è caldo e il fuoco "manca gambe". Scollegare il tubo dell'olio ad alta pressione del cilindro della gamba mancante. Il tubo di scarico del motore diesel non emette più fumo e scompare anche il rumore dei colpi dei cilindri. Tuttavia, si verifica un fenomeno di scarico sul giunto del tubo dell'olio ad alta pressione dell'iniettore e viene scaricata la schiuma.
Analisi delle cause del guasto: (1) Durante il processo di funzionamento del motore diesel, il gasolio ad alta pressione pompato dalla pompa di iniezione del carburante trasporta alcune impurità meccaniche, entra nell'iniettore di carburante e aderisce alla superficie del cono di tenuta del corpo della valvola a spillo , causando bloccaggio, ammortizzazione e contatto Non stretto (2) A causa dell'ablazione di gas ad alta pressione e alta temperatura nella camera di combustione, insieme alla frequente erosione di impurità meccaniche nel carburante, compaiono cavità e avvallamenti sulla guarnizione squillo tra la valvola a spillo e il corpo della valvola a spillo, causando la valvola a spillo e la valvola. Le prestazioni di tenuta tra i corpi si deteriorano e il fenomeno è che il volume di ritorno dell'olio nel foro di ritorno dell'olio dell'iniettore aumenta. In questo modo, il gas ad alta pressione e ad alta temperatura nella camera di combustione entrerà nella camera anulare dell'olio dell'iniettore durante il funzionamento. Sotto l'azione dell'alta temperatura, la valvola a spillo dell'iniettore e il corpo della valvola si riscaldano, si espandono e si mordono a vicenda. (3) Ci sono troppe impurità meccaniche nel gasolio, che causeranno anche l'ingresso di impurità tra la valvola a spillo e la superficie di guida del corpo della valvola e il morso mortale. Poiché la valvola a spillo dell'iniettore è attaccata al corpo della valvola, le prestazioni di atomizzazione del gasolio si deteriorano, il tempo di iniezione del carburante è troppo breve e si estende leggermente all'indietro, con conseguente velocità di accensione e periodo di combustione troppo brevi, il che rende la motore diesel funziona in modo irregolare, quindi emette "Teng, suono Teng e un evidente rumore di battito del cilindro. (4) Poiché la valvola a spillo dell'iniettore non è sigillata ermeticamente con il corpo della valvola o è bloccata in posizione aperta, l'alta- temperatura del gas nella camera di combustione entra nella camera dell'olio anulare dell'iniettore, causerà il surriscaldamento dell'iniettore. Se il motore diesel viene girato in questo stato, l'aria compressa generata nel cilindro entrerà nella camera dell'olio anulare e nel passaggio dell'olio attraverso il foro dell'ugello aperto. ed essere scaricato dal tubo dell'olio ad alta pressione, presentando così un fenomeno di scarico del gas del tubo dell'olio ad alta pressione.
