Iniettore diesel Iniettore carburante 095000-6640 Iniettore Denso per Komatsu

Con il rapido sviluppo dei motori diesel dei veicoli, il problema delle emissioni dei motori diesel ha attirato grande attenzione e il Paese ha promulgato leggi e regolamenti sulle emissioni sempre più severi. Sebbene molti motori diesel inizino a utilizzare il sistema common rail ad alta pressione per ridurre il consumo di carburante e ridurre le emissioni, ma nella nostra situazione attuale, la pompa di iniezione meccanica a causa dei vantaggi del prezzo economico, della buona affidabilità e della manutenzione conveniente è ancora preferita da molti utenti .

Secondo la ricerca condotta in letteratura sull'angolo di iniezione con accoppiamento del ciclo Miller, si è riscontrato che la generazione di NOx può essere significativamente ridotta, ma ciò porterà al deterioramento del consumo di carburante e all'aumento delle emissioni di fuliggine. Le ricerche esistenti si concentrano principalmente sul singolo fattore dell'angolo di iniezione, mentre non sono state riportate le ricerche sull'effetto sinergico dell'angolo di iniezione e dell'iniezione multipla con disposizione di più iniettori. In questo articolo, viene preso come oggetto un motore diesel marino a bassa velocità con un cilindro di grande diametro. Il metodo di simulazione numerica tridimensionale CFD viene utilizzato per studiare il processo di miscelazione e combustione sotto l'effetto sinergico dell'iniezione multipla e dell'ottimizzazione dell'angolo di iniezione del carburante in atmosfera EGR. I risultati forniranno una guida teorica per la ricerca e lo sviluppo indipendenti di una nuova generazione di motori diesel marini a due tempi a bassa velocità in Cina.

La pressione massima all'estremità della pompa è 100 MPa e la pressione massima di iniezione all'estremità dell'ugello può raggiungere 140 MPa. Maggiore è la pressione di iniezione, più può favorire la miscelazione di petrolio e gas e accelerare la combustione per diffusione nella fase successiva ritardando l'iniezione di petrolio. Ridurre l'apertura dell'iniettore può ridurre efficacemente il diametro delle particelle di spruzzo, favorire l'ulteriore miscelazione di petrolio e gas, una combustione più completa, ridurre la generazione di fumo di carbonio secco e, infine, raggiungere lo scopo di ridurre il particolato.