Valvola di controllo del prezzo di fabbrica favorevole F00VC01502 Gruppo valvola Ago iniettore Parti dell'iniettore Parti del motore
Descrizione dei prodotti
Codici di riferimento | F00VC01502 |
Applicazione | / |
MOQ | 6 PZ |
Certificazione | ISO9001 |
Luogo di origine | Cina |
Confezione | Imballaggio neutro |
Controllo di qualità | Testato al 100% prima della spedizione |
Tempi di consegna | 7~10 giorni lavorativi |
Pagamento | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram o come vostro requisito |
Dopo che la valvola a spillo dell'iniettore del carburante si è bruciata
Il fenomeno che si verifica dopo che la valvola a spillo dell'iniettore di carburante si brucia è che quando il motore è in funzione, non si verifica alcun cambiamento nelle condizioni di funzionamento del motore quando si stringe o si allenta la vite di regolazione della pressione sull'iniettore di carburante. Inoltre, a causa dei diversi punti in cui viene bruciato lo spillo dell'iniettore, anche i fenomeni che si verificano quando il motore è in funzione sono diversi.
Quando la valvola a spillo viene aperta e il motore è in funzione, si sentirà un rumore metallico ritmico e irregolare nel cilindro. Allo stesso tempo, anche il tubo di scarico emetterà un suono "pop, pop" e lo scarico sarà grigio-bianco. Anche la temperatura del tubo dell'olio ad alta pressione dell'iniettore è superiore a quella degli altri cilindri. A questo punto, se il rumore dei colpi scompare durante l'ispezione del taglio dell'olio, quando il tubo dell'olio ad alta pressione viene allentato, il carburante verrà spruzzato dal punto allentato.
Quando la valvola a spillo viene bruciata nello stato chiuso, la valvola a spillo non funziona quando il motore è in funzione, quindi la temperatura del tubo dell'olio ad alta pressione di questo cilindro è inferiore a quella degli altri cilindri. Quando il cilindro viene spento per l'ispezione dell'olio, non vi è alcun cambiamento nel funzionamento del motore. Dal tubo olio alta pressione Osservare la parte allentata, viene iniettato solo carburante e non aria.
(1)Metodo di assemblaggio errato
① L'olio antiruggine non è stato rimosso durante l'installazione del nuovo ugello dell'olio. Per prevenire la ruggine durante lo stoccaggio e il trasporto, l'ugello di iniezione del carburante è generalmente rivestito con uno strato di olio antiruggine. Quando si sostituisce l'iniettore del carburante, se l'olio non viene rimosso, l'olio antiruggine si attaccherà alla valvola a spillo ad alte temperature, provocando la bruciatura della valvola a spillo dell'iniettore del carburante.
② Perdite di gasolio dall'iniettore di carburante. Quando la faccia terminale dell'iniettore di carburante è bagnata a causa di perdite di diesel, può causare combustione superficiale e il calore della combustione viene trasferito direttamente all'iniettore di carburante, provocando la bruciatura della valvola a spillo.
③ Quando si installa l'iniezione di carburante, vengono utilizzate corde di amianto e altri materiali isolanti al posto delle guarnizioni in rame, che influiscono sulla dissipazione del calore dell'ugello di iniezione del carburante. La parte guida della valvola a spillo dell'ugello di iniezione del carburante si surriscalda, rendendo la valvola a spillo poco flessibile o addirittura bloccata.
④ Quando si installa l'iniettore di carburante, la coppia di serraggio del manicotto a vite è troppo grande, il che blocca il movimento della valvola a spillo.
⑤Lo spazio di corrispondenza tra l'iniettore del carburante e il foro della sede dell'iniettore del carburante è troppo piccolo. In questo modo, quando la temperatura del motore è elevata, il piccolo spazio originale del gruppo valvola a spillo viene distrutto, provocando la bruciatura della valvola a spillo dell'iniettore.
(2) C'è sporcizia nella linea dell'olio combustibile
L'olio diesel contiene troppe particelle di impurità troppo grandi, che attualmente sono la ragione principale della combustione della valvola a spillo dell'iniettore. Il filtro del carburante utilizzato dal motore generalmente può filtrare solo le impurità superiori a 0,05 mm. Ovviamente, la capacità di filtrazione non è troppo forte. Se l'elemento del filtro del carburante è rotto in questo momento, i feltrini superiore e inferiore dell'elemento del filtro mancano o sono danneggiati, provocando l'ingresso diretto di parte del carburante nella pompa di iniezione del carburante e lo sporco al suo interno potrebbe entrare nell'iniettore del carburante e intasarlo.
(3) La temperatura del motore è troppo alta e la valvola a spillo è bruciata.
① Il motore spesso funziona a bassa velocità per un lungo periodo, il che provoca una diminuzione della pressione di iniezione del carburante dell'iniettore e l'olio filtra attorno all'iniettore formando depositi di carbonio, provocando un aumento della temperatura e bruciando la valvola a spillo.
② L'olio scorre nella camera di combustione e provoca una grande quantità di depositi di carbonio nell'iniettore di carburante dopo la combustione, rendendo difficile la dissipazione del calore dall'iniettore di carburante e provocando la bruciatura della valvola a spillo.