Valvola di mandata a prezzo di fabbrica favorevole 504660 per pompe Simms Minimec

La pompa dell'iniettore è il "cuore" del motore in caso di guasto causerà il malfunzionamento dell'intero motore La pompa di alimentazione del carburante ad alta pressione è una parte importante del sistema di iniezione common rail ad alta pressione affinché l'iniettore di iniezione ad alta pressione fornisca stabilità e continuità Il movimento dello stantuffo della pompa dell'iniettore di carburante ad alta pressione nel processo di movimento ad alta frequenza della valvola di uscita influisce sull'affidabilità e sulla stabilità della valvola quando la perdita di carburante ad alta pressione dalla superficie di tenuta ꎬ pressione del carburante insufficiente ꎬ sistema common rail. Quando il carburante ad alta pressione fuoriesce dalla superficie di tenuta, la pressione del carburante nel sistema Common Rail è insufficiente, con conseguente pressione di iniezione dell'iniettore insufficiente e scarsa atomizzazione, con conseguenti gravi conseguenze per una bassa potenza del motore o addirittura un mancato avviamento. In questo documento, al fine di risolvere il problema del cedimento della tenuta della superficie di tenuta ad alta pressione causato dalla cavitazione nella valvola di uscita, analizziamo la struttura della valvola di uscita e ottimizziamo la struttura della valvola attraverso calcoli di simulazione ad elementi finiti ed esperimenti per convalidare che il design ottimizzato è efficace nel risolvere il problema della cavitazione.

La valvola di scarico si trova sulla parte superiore dello stantuffo della pompa di iniezione ed è collegata alla camera dell'accumulatore ad alta pressione. La valvola di uscita è una valvola unidirezionale e il carburante può passare solo in una direzione e nella direzione opposta, il che può sigillare il carburante ad alta pressione. La struttura e il processo di funzionamento della valvola di scarico sono i seguenti: quando la camma ruota sulla parte piatta del profilo della camma, lo stantuffo si sposta verso il basso e nella camera dello stantuffo viene generata una pressione negativa. Quando la differenza di pressione tra l'ingresso e la camera dello stantuffo raggiunge la pressione di apertura della valvola, quando la bobina di ingresso si sposta verso il basso, la valvola verrà aperta e il carburante verrà alimentato nella pompa di alimentazione tramite una bobina di ingresso. Quando la camma ruota verso la linea sollevata dello stantuffo, il movimento verso l'alto del volume della camera di lavoro si riduce, la pressione della camera aumenta rapidamente quando la parte superiore ad alta pressione della camera apre il flusso di carburante ad alta pressione della bobina della valvola di scarico al tubo common rail quando lo stantuffo dal basso verso l'alto il processo di pompaggio dell'arresto superiore è terminato Stantuffo della pompa dell'iniettore processo alternativo bobina della valvola di scarico cambi frequenti di pressione del carburante nell'ampia superficie di tenuta ad alta pressione sono soggetti a cavitazione che porta alla scheggiatura del materiale della superficie di tenuta della valvola di scarico. Il materiale della superficie di tenuta della valvola dell'olio si sfalda, il guasto della superficie di tenuta la lassità di tenuta di un motore diesel per la produzione di energia terrestre si è verificato in una serie di test di resistenza al guasto di cavitazione della valvola di scarico della pompa di iniezione 500 ore di superficie di tenuta ad alta pressione del materiale della valvola di scarico, sfaldamento, tenuta problema di guasto è molto inferiore ai requisiti di durata del generatore comunemente utilizzati