Stantuffo della pompa diesel di buona qualità 3 418 403 005 3403-005 Parti della pompa diesel 3418403005 3403005 per la pompa del motore

La funzione della pompa di iniezione del carburante è quella di fornire carburante ad alta pressione all'iniettore di carburante in modo tempestivo e quantitativo in base alle condizioni operative del motore diesel e allo stato di funzionamento del cilindro.

1. La pompa di iniezione del carburante diesel per veicoli multicilindrici deve soddisfare i seguenti requisiti

(1))La quantità di olio fornita a ciascun cilindro è uguale. Nelle condizioni di calibrazione, la differenza nella fornitura di olio di ciascun cilindro non è superiore al 3%~4%. L'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante deve essere modificata con il cambiamento delle condizioni di funzionamento del motore diesel, quindi la pompa di iniezione del carburante deve avere il meccanismo di regolazione dell'alimentazione del carburante.
(2) L'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio di ciascun cilindro è lo stesso e l'errore è inferiore a 0,5°~1° dell'angolo dell'albero motore. Anche l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante dovrebbe cambiare in base alle condizioni di funzionamento del motore diesel, pertanto è necessario installare il dispositivo di anticipo dell'iniezione di carburante.
(3) L'angolo di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro è coerente.
(4) Può interrompere rapidamente l'alimentazione dell'olio per evitare perdite dell'iniettore dell'olio.

Esistono molti tipi di pompe di iniezione del carburante, ampiamente utilizzate nei motori diesel automobilistici, come la pompa di iniezione del carburante a stantuffo in linea e la pompa di iniezione del carburante con distribuzione del rotore. Inoltre, ci sono pompe, ugelli e così via.

2. Serie di pompe di iniezione del carburante del tipo a stantuffo

Poiché la potenza del singolo cilindro del motore diesel varia ampiamente, se la pompa di iniezione del carburante è progettata e prodotta in base al ciclo di alimentazione dell'olio richiesto dalla potenza di ciascun singolo cilindro, le specifiche dimensionali della pompa di iniezione del carburante saranno innumerevoli, causando molte domande inconvenienti alla produzione e all’utilizzo. Pertanto, i produttori di pompe di iniezione nel mondo si basano su diverse corse dello stantuffo, la pompa di iniezione è divisa in alcune serie o modelli e quindi con diverse dimensioni delle parti di accoppiamento dello stantuffo, per formare un numero di pompe di iniezione del carburante con carburante diverso quantità di fornitura per soddisfare le esigenze dei vari motori diesel di potenza. La Tabella 5-4 elenca diverse serie di pompe di iniezione di carburante a pistone in linea prodotte in Cina e i loro parametri principali.

La struttura di base della pompa di iniezione del carburante della serie A, B o della pompa di iniezione del carburante di tipo A, B è la stessa, è la struttura tradizionale della pompa di iniezione del carburante a stantuffo in linea. La pompa di iniezione del carburante di tipo P ha un nuovo modo e adotta il corpo della pompa di tenuta di tipo scatolato senza aprire il finestrino laterale per rafforzare la struttura della pompa di iniezione del carburante. Di seguito vengono descritti la struttura e il principio di funzionamento della pompa di iniezione del carburante di tipo A e di tipo P.

3. Principio di funzionamento della pompa di iniezione del carburante di tipo A

Quando l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante ruota, se il rullo della punteria rotola sulla superficie di base della CAM, lo stantuffo si ferma nella posizione del punto morto inferiore dello stantuffo. Se il rullo rotola verso la sezione di sollevamento della CAM, la CAM spinge la punteria e la punteria spinge lo stantuffo verso l'alto, mentre la molla dello stantuffo viene compressa. Quando il rullo supera l'arco superiore della CAM, lo stantuffo raggiunge il punto morto superiore dello stantuffo. Quindi il rullo rotola nella sezione di caduta della CAM, la molla dello stantuffo spinge lo stantuffo e lo stantuffo spinge la punteria verso il basso finché il rullo non rotola sulla superficie di base della CAM e lo stantuffo ritorna al fermo inferiore dello stantuffo. Cioè, quando la pompa di iniezione del carburante funziona, con la rotazione dell'albero a camme, la punteria e lo stantuffo si muovono alternativamente nel foro della punteria e nel manicotto dello stantuffo rispettivamente tra il punto morto superiore e inferiore dello stantuffo.