L'iniettore è controllato da una bobina elettromagnetica e la commutazione della corrente della bobina elettromagnetica è controllata dall'ECU. L'ECU elabora il segnale restituito dal sensore e invia un segnale elettrico all'iniettore. Il segnale elettrico determina il momento in cui l'iniettore si apre e inietta la benzina. Questo intervallo di tempo è chiamato "ampiezza dell'impulso" dell'iniettore. Quando la bobina del solenoide dell'iniettore viene eccitata, viene generato un campo magnetico. Sotto l'azione del campo magnetico, lo stantuffo vince la forza della molla e viene aspirato, allontanando il corpo valvola dalla sede della valvola e la benzina sotto pressione viene espulsa dall'ugello; quando la bobina del solenoide è diseccitata, il campo magnetico scompare. , lo stantuffo si sposta verso il basso sotto l'azione della forza della molla e il corpo della valvola preme contro la sede della valvola per sigillare l'apertura dell'ugello e la benzina non può fuoriuscire. Il corpo valvola è diviso in due tipologie in base alla sua struttura: valvola a sfera e valvola a spillo. Per garantire la precisione dell'iniezione di carburante, la valvola a sfera o la valvola a spillo e la sede della valvola richiedono un'elevata precisione di lavorazione e l'alzata del corpo della valvola è molto piccola, solo circa 0,1 mm. A causa della funzione del regolatore di pressione, davanti all'iniettore si trova un circuito dell'olio ad alta pressione e dietro di esso nel collettore di aspirazione c'è una bassa pressione. La differenza di pressione forma una pressione negativa, garantendo che il carburante venga iniettato in una nebbia vicino alla valvola di aspirazione.

Sebbene il sistema di iniezione del carburante multipunto a controllo elettronico abbia un iniettore per ciascun cilindro, la quantità di carburante iniettata dall'iniettore è determinata dall'ampiezza dell'impulso, il che significa che la quantità di carburante iniettato dipende dal tempo di apertura dell'iniettore. Ma a seconda delle diverse forme di iniezione del carburante, non tutte sono uguali. Esistono sistemi generali di iniezione del carburante multipunto (MPI) e sistemi di iniezione sequenziale (SFI).