(1) La precisione di adattamento delle parti corrispondenti dell'ago dell'iniettore è estremamente elevata e il diametro del foro dell'ugello è molto piccolo. Pertanto, il diesel pulito della gradazione specificata deve essere selezionato rigorosamente in base ai cambiamenti stagionali, altrimenti l'iniettore non funzionerà correttamente. ​

(2) Per garantire che il carburante diesel iniettato nel cilindro dall'iniettore possa essere completamente bruciato in tempo, il tempo di alimentazione del carburante della pompa dell'olio deve essere controllato regolarmente. Se l'orario di rifornimento del carburante è troppo anticipato, il veicolo avrà difficoltà ad avviarsi e colpirà i cilindri; se il tempo di rifornimento del carburante è troppo tardi, dallo scarico verrà emesso fumo nero, la temperatura della macchina sarà troppo alta e il consumo di carburante aumenterà.

(3) L'iniettore del carburante deve essere controllato e regolato una volta ogni 700 ore di funzionamento. Se la pressione di apertura è inferiore al valore specificato di oltre 1 MPa o il deposito di carbonio sulla testa dell'ago dell'iniettore è grave, l'ago dell'iniettore deve essere rimosso e immerso in olio diesel pulito. Utilizzare trucioli di legno per raschiare via il deposito di carbonio. Utilizzare un filo di acciaio sottile per liberare il foro dell'ugello. Dopo l'installazione eseguire il debug. La differenza di pressione di iniezione di ciascun cilindro della stessa macchina deve essere inferiore a 1 Mpa.

(4) Quando si pulisce il gruppo dell'ago dell'iniettore, non scontrarlo con altri oggetti duri e non lasciarlo cadere a terra per evitare ammaccature e graffi. Quando si sostituisce il gruppo dell'ago, il nuovo gruppo deve essere immerso nel gasolio caldo a 80°C per circa 10 secondi per consentire all'olio antiruggine di dissolversi completamente, quindi l'ago dell'iniettore deve essere mosso avanti e indietro nel corpo della valvola in pulire il diesel, pulirlo accuratamente per evitare che l'ago dell'iniettore si attacchi a causa dello scioglimento dell'olio antiruggine quando l'iniettore è in funzione.