Valvola di mandata ad alte prestazioni K15 per pezzi di ricambio del motore diesel della pompa di iniezione per ISUZU KUBOTA ISEKI

1. Struttura della valvola di mandata

(1) La valvola di mandata dell'olio e la sede della valvola sono parti di precisione, realizzate in acciaio legato di alta qualità. I fori guida, le superfici delle estremità superiore e inferiore e i fori della sede sono lavorati e rettificati con precisione e non possono essere scambiati dopo l'accoppiamento.

(2) La parte conica della valvola di uscita dell'olio è la superficie del cono di tenuta assiale della valvola. La parte conica della valvola scorre nel foro guida e svolge un ruolo guida. La coda è lavorata con scanalature per formare una sezione trasversale per consentire il passaggio del carburante. La superficie cilindrica al centro della valvola di mandata dell'olio è denominata zona di decompressione e forma con la superficie del cono di tenuta un volume di decompressione.

(3) La superficie dell'estremità inferiore della sede della valvola e la superficie dell'estremità superiore del manicotto dello stantuffo sono lavorate con precisione e montate saldamente. Vengono serrati dal dado di compressione con la coppia di serraggio specificata. Tra il dado di compressione e la sede della valvola è presente una rondella di tenuta ad alta pressione in rame di un certo spessore. È inoltre presente una guarnizione di tenuta a bassa pressione tra il dado di compressione della valvola di mandata dell'olio e la superficie dell'estremità superiore dell'alloggiamento.

(4) Un contenitore di riduzione scanalato è installato nella cavità interna del dado di compressione della valvola di mandata dell'olio per ridurre il volume dello spazio della cavità interna, favorire un rapido arresto dell'iniezione e limitare l'alzata massima della valvola di uscita dell'olio.

2. La funzione della valvola di mandata

(1) Prevenire il gocciolamento dell'olio prima dell'iniezione e aumentare la velocità di iniezione: quando la pompa di iniezione del carburante fornisce olio, dopo che la pressione dell'olio è superiore alla forza di precarico della molla della valvola di mandata dell'olio e alla pressione residua nel tubo dell'olio ad alta pressione, la valvola di uscita dell'olio La valvola dell'olio si solleva e il suo cono di tenuta esce dalla sede della valvola. È necessario attendere che la fascia limitatrice di pressione sulla valvola di mandata dell'olio lasci completamente il foro di guida della sede della valvola prima che il carburante nella camera dell'olio della pompa possa entrare nel tubo dell'olio ad alta pressione.

(2) Prevenire il gocciolamento dell'olio dopo l'iniezione e aumentare la velocità di chiusura: quando l'alimentazione dell'olio viene interrotta, non appena il bordo inferiore della cinghia limitatrice di pressione della valvola di uscita dell'olio entra nel condotto, il percorso tra il tubo dell'olio ad alta pressione e la camera della pompa è tagliata. Quando la valvola di mandata dell'olio è completamente posizionata, scende di una distanza h, quindi il volume del tubo dell'olio ad alta pressione aumenta, provocando una rapida caduta della pressione dell'olio di 1MPa~2MPa e l'interruzione dell'olio in modo rapido e semplice. evitando che le fluttuazioni della pressione dell'olio e il "restringimento dei tubi" provochino l'innalzamento dell'olio. "E produrre gocciolamenti di olio dopo la spruzzatura. (3) Evitare il riflusso del carburante e mantenere una certa pressione residua nel tubo dell'olio ad alta pressione.