Ugello iniettore diesel/carburante Common Rail di alta qualità DLLA144P830 per Abarth, Toyota

Analisi del motivo per cui l'ugello dell'iniettore è bloccato negli iniettori. (parte 4)

Gli elementi di prova che non soddisfacevano i requisiti di progettazione nei dati sono: 1) Gli spazi corrispondenti dei due numeri di punzonatura in acciaio sono maggiori del valore di progettazione;

2) La durezza superficiale e la rugosità dei fori interni degli ugelli dei due numeri di timbro in acciaio non soddisfano i requisiti di progettazione. La durezza superficiale del n. HHM è molto inferiore al valore di progetto;

3) La rotondità della valvola a spillo e dell'ugello del timbro in acciaio n. HHM supera i requisiti di progettazione;

4) Il contenuto C e V dei materiali della valvola a spillo dei due timbri in acciaio è inferiore ai requisiti standard nazionali e il contenuto C dell'ugello C iniziale del timbro in acciaio n. HD dello 0,20% è leggermente superiore ai requisiti standard nazionali.

5 Conclusione Dalla foto della valvola a spillo bloccata (Figura 2) si può vedere che sulla superficie della valvola a spillo si sono formati spessi depositi di carbonio, quindi si può considerare che il gioco di accoppiamento della coppia di valvole a spillo è fuori tolleranza , e l'inclinazione della valvola a spillo nell'ugello supera A causa del campo di progettazione, la superficie conica all'estremità anteriore della valvola a spillo non può essere sigillata in modo affidabile. alta temperatura
Il gas ad alta pressione viaggia retrogradamente attraverso l'orifizio dell'ugello fino alla cavità dell'olio del giunto per generare depositi di carbonio, che alla fine causeranno l'adesione del giunto man mano che i depositi di carbonio aumentano. Inoltre, la durezza superficiale e la rugosità del foro interno dell'ugello non soddisfacevano i requisiti di progettazione, per cui era più probabile che il gruppo della valvola a spillo fosse influenzato da depositi di carbonio e causasse ristagno.