Elementi del motore della pompa di iniezione del carburante diesel di alta qualità 294000-1870

Le pompe a ingranaggi esterni con struttura semplice, dimensioni ridotte, peso leggero, facile da produrre e mantenere, prezzo basso, alta efficienza, elevato rapporto peso/potenza ed elevata affidabilità, sono ampiamente utilizzate nel settore aerospaziale e in altri campi. Lo svantaggio è che l'albero dell'ingranaggio è sempre soggetto a una forza radiale e ad una forza di ingranamento sbilanciate, con conseguente usura dell'albero dell'ingranaggio e diminuzione della capacità portante; D'altro canto, attraverso il foro del condotto dell'olio introdotto nella parte posteriore della pressione di compensazione del cuscinetto scorrevole per garantire che la faccia terminale del cuscinetto scorrevole sia contemporaneamente vicina alla faccia finale dell'ingranaggio, agisce anche la coppia ribaltante aggiuntiva il cuscinetto scorrevole, con conseguente ingranaggi e cuscinetti scorrevoli nelle condizioni operative locali di attrito secco, con conseguente fenomeno di usura diagonale, usura dei cuscinetti ulteriore. L'usura dei cuscinetti è ulteriormente aggravata e il funzionamento a lungo termine porterà ad un aumento delle perdite e ad una diminuzione dell'efficienza volumetrica.

La caratteristica flottante del cuscinetto scorrevole della pompa del carburante influisce direttamente sull'efficienza volumetrica della pompa del carburante. Analisi teorica e analisi di simulazione batch multidimensionale dell'influenza delle scanalature di scarico, dei fori di guida dell'olio, della pressione di carico, dei fori interni dei cuscinetti radenti, ecc. sulle caratteristiche flottanti dei cuscinetti radenti, mirando all'usura eccentrica del cuscinetto radente di un determinato tipo di pompa del carburante durante il processo di galleggiamento. I risultati mostrano che la scanalatura di scarico e il diametro del foro del cuscinetto scorrevole hanno poco effetto sulle caratteristiche di galleggiamento del cuscinetto scorrevole in diverse condizioni di configurazione. La posizione del foro di introduzione dell'olio è più appropriata vicino al cerchio primitivo e il raggio è compreso tra 0,6 ~ 1,2 mm. I dati possono essere utilizzati come riferimento teorico per ottimizzare ulteriormente le prestazioni della pompa carburante.