Nuova valvola di controllo iniettori Common Rail di alta qualità F00VC01509 Gruppo valvola per pezzi di ricambio del motore iniettore di carburante

Durante il processo di verifica al banco, la potenza e il consumo di carburante di un motore diesel sono stati costantemente ridotti. Dopo il test, la quantità di olio dell'iniettore è stata ridotta e si è riscontrato che la sede di tenuta del corpo della valvola a spillo dell'ugello era gravemente usurata. Secondo i dati del test, l'usura della superficie della sede di tenuta del corpo della valvola a spillo è causata dall'eccessiva forza d'impatto sulla superficie della sede di tenuta quando la valvola a spillo dell'iniettore è impostata. Migliorando la valvola di controllo dell'iniettore e riducendo il diametro della valvola a spillo, si riduce la forza d'impatto della valvola a spillo sulla superficie della sede di tenuta. L'iniettore migliorato è stato verificato dalla durata del motore. Durante il test di durata, la potenza e il consumo di carburante sono stabili e l'usura della sede della guarnizione del corpo della valvola a spillo è ancora entro il valore limite. Il problema è risolto. La soluzione di questo problema fornisce esperienza e riferimento per la progettazione della valvola di controllo dell'iniettore e fornisce supporto dati per la forza di impatto che la sede di tenuta del corpo della valvola a spillo può sopportare. L'usura della sede del corpo della valvola a spillo dell'iniettore diesel influisce seriamente la forma dello spruzzo di carburante e le caratteristiche di iniezione del carburante. Mirando al danno causato dall'accoppiamento della valvola a spillo sotto l'azione di cicli di impatto ad alta frequenza e ad alta sollecitazione, sono stati utilizzati test di fatica da contatto, microscopio metallografico (OM) con sistema di analisi delle immagini e microscopio elettronico a scansione di campo termico per studiare il cedimento da usura della strato di rivestimento della sede della valvola a spillo e comportamento di deformazione della sede della valvola a spillo in diverse modalità di sollecitazione e carico. I risultati mostrano che la principale modalità di danno da fatica dell'accoppiamento della valvola a spillo in diverse modalità di carico è il danno da fatica da contatto del rivestimento terminale della base della valvola a spillo. Tra questi, la distribuzione delle sollecitazioni da contatto superficiale del corpo della valvola in senso orario con caricamento dall'alto è uniforme e il limite di fatica è elevato (228 MPa), mentre il carico superficiale del gradino è soggetto a una forza di carico irregolare, con conseguente danno da fatica concentrato inizialmente a metà area del cerchio, danni da fatica e danni non sono uniformi e il limite di fatica è piccolo, solo il 74,6% del carico superiore.