Iniettore di carburante di vendita caldo Iniettore pompa diesel 0 414 701 072 0414701072 Iniettore ugello Common Rail carburante automatico

1. Principio di funzionamento

La pompa dell'olio per ingranaggi è costituita da un albero motore, un ingranaggio conduttore, un albero condotto, un ingranaggio condotto, un alloggiamento, ecc. Due ingranaggi con lo stesso numero di denti ingranano tra loro e sono installati nell'alloggiamento. I giochi radiali e superficiali tra gli ingranaggi e l'alloggiamento sono molto ridotti. Ci sono ingressi e uscite dell'olio sull'alloggiamento. L'albero motore è calettato sull'ingranaggio motore e l'ingranaggio condotto è collegato in modo allentato all'albero condotto. Quando il motore diesel è in funzione, l'ingranaggio elicoidale sull'albero motore fa ruotare l'ingranaggio di trasmissione sulla pompa dell'olio e l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento della pompa dell'olio fa ruotare l'ingranaggio condotto. I due ingranaggi ruotano in direzioni opposte e l'olio si muove tra i denti e scorre dall'ingresso dell'olio all'uscita dell'olio. Su un lato della camera di ingresso dell'olio, a causa del disinnesto degli ingranaggi e della continua rimozione dell'olio, viene generato un vuoto per formare una bassa pressione e generare aspirazione, in modo che l'olio nella coppa dell'olio entri nella camera di ingresso dell'olio attraverso il filtro sotto l'azione della pressione atmosferica e dall'altro lato della camera di uscita dell'olio, a causa dell'ingranamento degli ingranaggi e della continua rimozione dell'olio, la pressione dell'olio aumenta e l'olio viene pompato ad una certa pressione e premuto per l'attrito superfici di ciascuna parte mobile.

Inoltre, all'estremità di ingranamento dei due ingranaggi, a causa della presenza di olio ad alta pressione e del piccolo spazio tra la faccia dell'estremità dell'ingranaggio e l'alloggiamento, l'olio non perde facilmente, il che aumenta la pressione sull'albero dell'ingranaggio , aggravando così l'usura dell'albero e del foro. Per eliminare questo effetto, di solito viene aperto uno scarico della pressione sul coperchio della pompa per far fluire l'olio verso l'uscita dell'olio lungo lo scarico della pressione per ottenere l'effetto di scarico della pressione. Il volume di pompaggio dell'olio e la pressione dell'olio della pompa dell'olio aumentano con l'aumento della velocità del motore diesel. La valvola limitatrice della pressione dell'olio è costituita da una valvola o da una sfera e da una molla a spirale. L'olio viene aspirato attraverso il filtro e inviato al filtro dell'olio. Quando la pressione di alimentazione dell'olio aumenta con la velocità del motore diesel, la valvola limitatrice di pressione si apre. A questo punto, l'olio entra nel lato di ingresso dal lato di uscita attraverso il bypass per mantenere la pressione specificata.

2. Caratteristiche strutturali

Struttura semplice, dimensioni ridotte, leggerezza e grande erogazione dell'olio. La pompa a rotore cicloidale adotta la struttura dell'ingranamento del rotore interno ed esterno, con un numero limitato di denti e dimensioni strutturali compatte. Può formare una cavità sigillata senza l'ausilio di altri elementi isolanti ed è composta da un numero limitato di parti.

3. Caratteristiche del movimento

Funzionamento regolare e basso rumore. Il numero di denti del rotore interno ed esterno della pompa a rotore cicloidale differisce di un solo dente. Quando si muovono l'uno rispetto all'altro, la velocità di scorrimento della superficie del dente è bassa e il punto di ingranamento si muove costantemente lungo il profilo del dente dei rotori interno ed esterno. Pertanto, l'usura reciproca delle superfici dei denti dei due rotori è ridotta. Poiché l'angolo di inviluppo della camera di aspirazione dell'olio e della camera di scarico dell'olio è ampio, vicino a 145°, il tempo di aspirazione e scarico dell'olio è relativamente sufficiente, quindi il flusso dell'olio è relativamente stabile, il movimento è relativamente stabile e il rumore è notevolmente inferiore a quello della pompa ad ingranaggi.

4. Caratteristiche ad alta velocità

Per le pompe ad ingranaggi ad evolvente generali, se la velocità è troppo elevata, la valle del dente non sarà sufficientemente riempita di olio a causa della forza centrifuga, formando una "cavità", che riduce l'efficienza della pompa. Pertanto, la sua velocità raramente supera i 3000 giri/min e la velocità circonferenziale è compresa tra 5 e 6 m/s. Per la pompa a rotore cicloidale, l'intervallo dell'angolo di aspirazione e scarico è ampio. Quando si ruota ad alta velocità, la forza centrifuga favorisce il riempimento di olio nella valle del dente e non si verifica alcun fenomeno dannoso di "cavità". Pertanto, l'intervallo di velocità della pompa a rotore cicloidale può variare da diverse centinaia a quasi diecimila giri.