Prodotto in Cina Iniettore di carburante Common Rail 0 445 120 067 0445120067 per pezzo di ricambio per iniettore di carburante diesel Bosch

Gli iniettori di carburante del tipo a foro vengono utilizzati principalmente nei motori diesel con camere di combustione a iniezione diretta. Sono suddivisi in tipi lunghi e corti in base alla forma dell'ugello di iniezione del carburante. Il numero di ugelli è compreso tra 1 e 8 e il diametro dell'ugello è compreso tra circa 0,15 e 0,7 mm. La Figura 1 mostra un iniettore di carburante con foro di ritorno lungo utilizzato in un motore diesel, costituito da una valvola a spillo, un corpo della valvola a spillo, un'asta di spinta, una molla di regolazione della pressione, una vite di regolazione della pressione e un corpo dell'iniettore di carburante. Il diametro dell'ugello è 0,35 mm, l'angolo del cono di spruzzo è 150 e la pressione di iniezione è 17,5 MPa.

L'ugello di iniezione del carburante (compresa la valvola a spillo e il corpo della valvola a spillo), noto anche come coppia di valvole a spillo, è realizzato in acciaio legato di alta qualità (GCr15) ed è trattato termicamente e opzionalmente rettificato in coppie, quindi non può essere scambiati. Il gioco corrispondente è compreso tra 0,001 e 0,0015 mm. È necessario garantire un buon scorrimento e nessuna perdita d'olio. La valvola a spillo ha due superfici coniche. La superficie conica inferiore coopera con la corrispondente superficie conica interna del corpo valvola, denominata superficie conica di tenuta per sigillare la cavità interna dell'iniettore; la superficie conica centrale si trova nella cavità anulare dell'olio del corpo della valvola per resistere alla spinta assiale della pressione dell'olio per far salire la valvola a spillo, che è chiamata superficie conica portante la pressione. L'estremità superiore del corpo della valvola a spillo ha una scanalatura per l'olio anulare e un foro per il canale dell'olio, mentre l'estremità inferiore ha una cavità per l'olio e un foro di spruzzatura. La coppia di valvole a spillo è fissata al corpo dell'iniettore con un cappuccio ermetico. La molla di regolazione della pressione preme la valvola a spillo contro la sede della valvola attraverso l'asta di spinta. La superficie di contatto tra la valvola a spillo e l'asta di spinta è una superficie sferica, che può impedire alla valvola a spillo di generare pressione laterale a causa della flessione dell'asta di spinta. La forza elastica della molla di regolazione della pressione può essere regolata mediante la vite di regolazione della pressione e dopo la regolazione viene bloccata con il dado di regolazione della pressione. Il principio di funzionamento dell'iniettore chiuso è mostrato nella Figura 4-46. Il diesel ad alta pressione proveniente dalla pompa di iniezione entra nella cavità dell'olio attraverso il canale dell'olio nel corpo dell'iniettore e nel corpo della valvola a spillo. Poiché il foro di nebulizzazione è chiuso dalla valvola a spillo, la pressione del gasolio nella cavità aumenta rapidamente. Quando la pressione del gasolio che agisce sulla superficie del cono portante della valvola a spillo è maggiore della forza elastica della molla di regolazione della pressione, la valvola a spillo si alza assialmente, il foro di spruzzo si apre e il diesel ad alta pressione inizia a spruzzare dentro la camera di combustione attraverso il foro di nebulizzazione. A causa dell'effetto di strozzamento del foro di nebulizzazione, il diesel spruzzato forma sottili particelle di nebbia e forma rapidamente una miscela combustibile con l'aria. Questo processo di iniezione continua finché la pompa di iniezione non smette di fornire olio e quando la pressione dell'olio nella cavità dell'iniettore è inferiore alla forza elastica della molla di regolazione della pressione, la valvola a spillo chiude immediatamente il foro di nebulizzazione sotto l'azione della molla di regolazione della pressione, e l'iniezione si ferma.

La pressione di iniezione dell'iniettore chiuso dipende principalmente dal precarico della molla di regolazione della pressione. Pertanto, la regolazione del precarico della molla di regolazione della pressione può modificare direttamente l'entità della pressione di iniezione. Ruotando la vite di registro verso l'interno aumenta il precarico della molla e aumenta la pressione di iniezione; al contrario, la pressione di iniezione diminuisce. L'alzata della valvola a spillo è limitata dalla superficie terminale inferiore del corpo dell'iniettore e dal precarico della molla di regolazione della pressione. Pertanto, l'alzata massima della valvola a spillo dell'iniettore è di 0,45 mm per garantire una rapida interruzione dell'olio. Durante il funzionamento dell'iniettore, una piccola quantità di gasolio fuoriesce tra la valvola a spillo e il corpo della valvola, ritorna al filtro diesel o al serbatoio del carburante attraverso il tubo di ritorno dell'olio e allo stesso tempo lubrifica le parti della valvola a spillo .