Prodotto in Cina Iniettore di carburante 0445115062 Iniettore di carburante diesel 0 445 115 062 per Bosch

Il processo di conversione dell'energia termica in energia meccanica da parte di un motore diesel si ottiene attraverso quattro processi continui: aspirazione, compressione, lavoro e scarico. Ciascuno di questi processi è chiamato ciclo di lavoro. Qualsiasi motore che completa un ciclo di lavoro ruotando due volte l'albero motore e facendo compiere un movimento alternativo al pistone quattro volte è chiamato motore a quattro tempi. Principio di funzionamento di un motore diesel a quattro tempi:

1. Corsa di aspirazione

L'albero motore fa muovere il pistone dal punto morto superiore al punto morto inferiore. In questo momento, la valvola di aspirazione è aperta e la valvola di scarico è chiusa. Durante il movimento del pistone, il volume del cilindro aumenta gradualmente, formando il vuoto, quindi la miscela combustibile viene aspirata nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione fino a quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore e la valvola di aspirazione viene chiusa.

A causa della resistenza all'aspirazione del sistema di aspirazione, la pressione del gas nel cilindro alla fine dell'aspirazione è inferiore alla pressione atmosferica, circa 0,075 MPa~0,09 MPa. A causa del riscaldamento delle parti ad alta temperatura come la parete del cilindro e del pistone e del gas di scarico residuo ad alta temperatura rimasto nel ciclo precedente, la temperatura del gas sale a 370K~440K. Ciò che entra nel cilindro durante la corsa di aspirazione non è una miscela combustibile, ma aria pura.

2. Corsa di compressione

Alla fine della corsa di aspirazione, il pistone si sposta dal punto morto inferiore al punto morto superiore azionato dall'albero motore e il volume del cilindro diminuisce gradualmente. In questo momento, le valvole di aspirazione e scarico sono chiuse e l'aria pura viene compressa. La compressione termina quando il pistone raggiunge il punto morto superiore. Durante il processo di compressione, la pressione del gas e la temperatura aumentano contemporaneamente e la miscela viene ulteriormente miscelata in modo uniforme. Poiché il rapporto di compressione del diesel è elevato, circa da 15 a 22, la temperatura e la pressione alla fine della compressione sono relativamente elevate, la pressione può raggiungere da 3 MPa a 5 MPa e la temperatura può raggiungere da 800 K a 1000 K.

3. Colpo di potenza

Alla fine della corsa di compressione, la pompa di iniezione del carburante spruzza il diesel ad alta pressione nell'aria ad alta temperatura e alta pressione nel cilindro attraverso l'iniettore sotto forma di nebbia, che viene rapidamente vaporizzata e forma una miscela con il aria. Poiché la temperatura nel cilindro è superiore alla temperatura di autoaccensione del diesel (circa 500 K), la miscela diesel si accende e brucia immediatamente da sola e, per un periodo di tempo successivo, la pressione e la temperatura nel cilindro aumentano bruscamente durante l'iniezione. carburante, spingendo il pistone verso il basso per eseguire il lavoro. Durante la corsa di potenza, la pressione istantanea può raggiungere 5MPa~10MPa e la temperatura istantanea può raggiungere 1800K~2200K.

4. Corsa di scarico

Quando la corsa di potenza è prossima alla fine, la valvola di scarico si apre, la valvola di aspirazione si chiude e l'albero motore spinge il pistone dal punto morto inferiore al punto morto superiore attraverso la biella. Il gas di scarico viene scaricato dal cilindro sotto la propria pressione residua e la spinta del pistone. Quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, la valvola di scarico si chiude e lo scarico termina. Poiché nel sistema di scarico è presente resistenza allo scarico, alla fine della corsa di scarico, la pressione nel cilindro è leggermente superiore alla pressione atmosferica, circa 0,105 MPa~0,115 MPa, e la temperatura è circa 900 K ~ 1200 K.

Tra i quattro colpi, solo il colpo di potenza genera potenza, mentre gli altri tre colpi sono colpi ausiliari per prepararsi al colpo di potenza e consumano tutti una certa energia. Nel primo ciclo in cui si avvia il motore, deve esserci una forza esterna per ruotare l'albero motore per completare le fasi di aspirazione e compressione. Quando inizia la corsa di potenza, l'energia di lavoro viene immagazzinata nel volano attraverso l'albero motore per mantenere la continuazione dei cicli successivi.