Nuovo iniettore diesel Common Rail Ejbr03301d per Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

Nell'effettivo funzionamento dell'iniettore, il coefficiente di flusso dell'ugello non è influenzato solo dal movimento della valvola a spillo, ma anche dalla struttura del campo di flusso all'interno dell'ugello. In un motore diesel, l'iniettore del carburante si estende direttamente nel cilindro e l'elevato carico termico e il drastico cambiamento della pressione ambiente modificano il movimento della valvola a spillo e la cavitazione all'uscita dell'ugello. E poiché l'ambiente di lavoro dell'iniettore di carburante è estremamente duro, è direttamente esposto alla camera di combustione e i depositi di carbonio generati dall'ossidazione e dalla polimerizzazione del film d'olio nel foro dell'ugello si accumulano nel foro dell'ugello, determinando un cambiamento nel coefficiente di flusso e influendo sulla salute dell'iniettore di carburante. Pertanto, realizzare il monitoraggio online istantaneo del coefficiente di flusso dell'ugello dell'iniettore durante il movimento della valvola a spillo può eseguire efficacemente una valutazione dello stato di salute e una diagnosi dei guasti dell'iniettore in tempo reale e fornire una base per strategie avanzate di controllo della quantità di iniezione del carburante.
per riferimento.
Nelle diverse fasi di movimento della valvola a spillo, vi sono differenze significative nel coefficiente di flusso dell'ugello. Quando la valvola a spillo è costantemente nella posizione di sollevamento massimo, l'area di flusso effettiva dell'ugello è continuamente nello stato di area di flusso massimo e il volume di iniezione del carburante non cambia quasi mai, mentre il coefficiente di flusso dell'ugello cambia maggiormente quando lo spillo la valvola è aperta e posizionata. Solitamente, il tempo di singola iniezione è di circa 1 ms e la valvola a spillo è per lo più in movimento anziché al limite massimo.