La Cina ha realizzato il nuovo gruppo valvola dell'iniettore di carburante F00VC01001 per l'iniettore di carburante 0445110009

Studio di simulazione sull'impatto dell'iniezione irregolare di carburante di ciascun foro dell'iniettore del motore diesel sul processo di combustione(PARTE 6)

Dal punto di vista del tasso di rilascio del calore accumulato, il rilascio di calore nella fase iniziale della combustione in condizioni irregolari è maggiore, ma è leggermente ridotto nel periodo successivo, quindi la combustione in condizioni irregolari non è sufficiente come quella in condizioni pari.

A causa della velocità di iniezione irregolare di ciascun foro, alcuni fori hanno una velocità di iniezione elevata e una grande quantità di carburante iniettato, mentre alcuni fori hanno una velocità di iniezione bassa e una quantità di carburante iniettata ridotta.Per i fori con elevata velocità di iniezione, poiché la distanza di spruzzo del carburante è maggiore e la distribuzione dello spazio nello stesso tempo è più ampia, il carburante può essere miscelato con l'aria per formare più miscele in un periodo relativamente breve;tuttavia, a causa dell'eccessiva quantità di carburante iniettato, il carburante attaccato alla superficie della parete aumenta e il rapporto aria-carburante nell'area corrispondente è relativamente basso, quindi la combustione per diffusione è incompleta [17].Per i fori con velocità di iniezione bassa, poiché l'evaporazione, l'atomizzazione e la miscelazione dello spruzzo di carburante sono leggermente più lente ma l'aria nell'area in cui si trova lo spruzzo di carburante è relativamente sufficiente, la combustione è completa e sufficiente.Sotto l'effetto combinato di queste situazioni, il punto di inizio della combustione viene spostato in avanti, la pressione e la temperatura massime della bombola vengono aumentate, la generazione di NO è maggiore, la generazione di fuliggine è leggermente maggiore, la combustione è incompleta e insufficiente e la generazione di HC e CO l'emissione è leggermente superiore rispetto a quella a condizioni pari.

4. Conclusione

L'impulso di spruzzo e la pressione di iniezione di ciascun foro dell'iniettore a 4 fori del motore F186 vengono testati utilizzando il sistema di test transitorio per il coefficiente di flusso e la velocità di iniezione di ciascun foro dell'iniettore.