Iniettore di carburante diesel 2872544 compatibile per motore Cummins Isx Isx15
dettaglio dei prodotti
Utilizzato in veicoli/motori
| Codice prodotto | 2872544 |
| Modello del motore | / |
| Applicazione | / |
| MOQ | 6 pezzi/negoziata |
| Confezione | Imballaggio della scatola bianca o requisito del cliente |
| Garanzia | 6 mesi |
| Tempi di consegna | 7-15 giorni lavorativi dopo la conferma dell'ordine |
| Pagamento | T/T, PAYPAL, come preferisci |
| metodo di consegna | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS o richiesto |
La tendenza allo sviluppo della tecnologia degli iniettori Common Rail in Denso Corporation
- Il common rail ad alta pressione a controllo elettronico è una delle tecnologie fondamentali per i motori diesel per ottenere risparmio energetico e riduzione delle emissioni, mentre l'iniettore di carburante è la tecnologia di base per il common rail ad alta pressione a controllo elettronico.Secondo la storia dello sviluppo degli iniettori di carburante da oltre 30 anni, il miglioramento della pressione di iniezione, la precisione dell'iniezione di carburante e il miglioramento dell'effetto spray sono le tre principali direzioni di sviluppo tecnico degli iniettori di carburante.Durante lo sviluppo degli iniettori di carburante, i due percorsi tecnici rappresentati da Denso e Bosch sono le principali direzioni di sviluppo degli iniettori di carburante.
La Denso Corporation ha lanciato nel 1995 il suo iniettore common rail da 120 MPa utilizzato sui grandi veicoli commerciali, poi nel 1999 ha lanciato l'iniettore common rail da 145 MPa per le autovetture. Questi due iniettori In termini di caratteristiche tecniche principali, appartengono tutti alla prima generazione di Denso iniettori.L'iniettore di seconda generazione lanciato nel 2002 è stato migliorato come segue: il diametro del pistone di controllo è stato ridotto e la struttura originale a doppio orifizio dell'iniettore di prima generazione è stata modificata in una struttura a orifizio singolo;l'area di contatto dell'armatura è stata aumentata; Sostituzione del nucleo di ferro dell'elettromagnete originale con un nucleo di ferro integrale magnetico morbido composito, annullando il blocco di transizione dell'iniettore di carburante;riduzione del peso dell'armatura Dopo i miglioramenti di cui sopra, l'iniettore di seconda generazione viene confrontato con l'iniettore di prima generazione.La velocità di risposta è stata raddoppiata, quindi l'intervallo di tempo tra pre-iniezione e iniezione principale è stato ridotto a 0,4 ms, rendendo l'iniettore capace di 5 iniezioni;allo stesso tempo, grazie all'aumento della pressione di iniezione a 180 MPa e al controllo della precisione di pre-iniezione Nell'intervallo di (10,5) mm/str, l'iniettore soddisfa lo standard sulle emissioni Euro IV!
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