Iniettore diesel Iniettore di carburante 0445110845 Bosch per Qingling

(1) Quando l'elettrovalvola dell'iniettore non viene attivata, la sede della sfera della valvola preme la valvola a sfera sul foro di scarico dell'olio della sede della valvola, il foro di scarico dell'olio è chiuso e l'olio ad alta pressione del common rail non può entrare nella parte superiore della sede della valvola. Nella cavità dell'ugello si forma un'alta pressione Common Rail. La forza combinata dell'alta pressione common rail sulla pressione del lato terminale dello stantuffo di comando e della molla dell'ugello è superiore alla forza di apertura del carburante ad alta pressione che agisce sul cono della valvola a spillo, di conseguenza la valvola a spillo viene forzata nella sede della valvola e il canale ad alta pressione viene isolato dalla camera di combustione, sigillato e la valvola a spillo rimane chiusa.

(2) Quando l'elettrovalvola viene attivata, il pezzo dell'armatura e la sede della sfera della valvola si sollevano, la valvola a sfera si apre e il foro di scarico dell'olio viene aperto, provocando una caduta della pressione della camera di controllo, di conseguenza, il diminuisce anche la pressione sul pistone, quando la pressione sul pistone e la forza combinata della molla dell'ugello vengono ridotte al di sotto della pressione che agisce sul cono di pressione della valvola a spillo dell'iniettore (qui la pressione dell'olio è ancora alta pressione Common Rail) , la valvola a spillo verrà aperta e il carburante sarà spruzzato nella camera di combustione attraverso il foro dell'ugello. Questo tipo di controllo non diretto della valvola a spillo dell'iniettore adotta un sistema di amplificazione della pressione idraulica, poiché la forza richiesta per aprire rapidamente la valvola a spillo non può essere generata direttamente dall'elettrovalvola, il cosiddetto effetto di controllo richiesto per aprire la valvola a spillo. La valvola a spillo consiste nell'aprire il foro di scarico dell'olio attraverso l'elettrovalvola per ridurre la pressione della camera di controllo, aprendo così la valvola a spillo.

(3) Una volta che l'elettrovalvola non viene attivata dallo spegnimento, la forza della molla dell'elettrovalvola spingerà verso il basso il nucleo dell'armatura e la sede della sfera della valvola e la valvola a sfera chiuderà il foro di scarico dell'olio. Dopo che il foro di scarico dell'olio è stato chiuso, il carburante entra nella cavità di controllo della valvola dal foro di ingresso dell'olio per stabilire la pressione dell'olio, questa pressione è la pressione del rail, questa pressione agisce sulla faccia terminale dello stantuffo per generare pressione verso il basso, accoppiata con la forza risultante della molla dell'ugello è maggiore della pressione del carburante ad alta pressione che agisce sul cono della valvola a spillo nella cavità dell'ugello, in modo che la valvola a spillo dell'ugello sia chiusa.

(4) Inoltre, a causa dell'elevata pressione del carburante, si verificheranno perdite sulla valvola a spillo e sull'alloggiamento e questi oli fuoriusciti fluiranno nella porta di ritorno dell'olio dell'iniettore attraverso il foro di ritorno dell'olio.