Iniettore diesel Iniettore di carburante 0445120064 0445120136 0445120137 Bosch per Renault Engine 240 Premium II

La piccola durezza delle particelle di pallinatura impedisce il passaggio del trattamento superficiale della molla;· La frattura per fatica rappresenta circa l’1,7% dei cedimenti totali, mentre il resto è dovuto al rilassamento per fatica.· Il rilassamento della fatica è sempre stato un problema che lascia perplessi l’industria dei molleggi.Poiché i metalli non sono completamente elastomeri, si verificherà una microdeformazione (creep) anche sotto l'azione di sollecitazioni inferiori al limite elastico e l'influenza della deformazione permanente sulla caduta di pressione di apertura dell'iniettore è generalmente di 0,5 oltre MPa, la caduta di pressione è causato principalmente dall'usura della sfera o sfera d'acciaio nella coda della valvola a spillo e dell'asta di espulsione e la sua influenza sulla caduta di pressione è compresa tra 0,5 e 2,5 MPa.

(2) Usura delle guarnizioni piatte: (1) Le guarnizioni piatte presentano bave, fino a 0,4 mm;②Il materiale della guarnizione piatta è morbido, acciaio ordinario a basso tenore di carbonio e durezza HRC47 ~ 54, contatto con estremità della molla facile da usura e deformazione

(3) asta di sollevamento.Usura del piano di contatto della vite di regolazione della pressione (o del manicotto della vite) e delle due estremità della vite di regolazione della pressione: il 40% dell'iniettore di carburante appare qui usurato.Ci sono due ragioni:①la lavorazione della superficie di contatto è troppo ruvida, Ra 12,50 Hn, con conseguente caduta di pressione superiore a 1 MPa;(2) Il piano di contatto non è uniforme, con conseguente superficie irregolare della molla che causa un'usura brillante della cinghia, con una profondità massima di usura fino a 0,15 mm.

(4) Influenza della pulizia dell'iniettore di carburante: poiché l'effetto sbavatore delle apparecchiature di sbavatura degli iniettori di carburante di molti produttori nazionali non può tenere il passo con i requisiti degli standard nazionali, è presente una certa quantità di peli e abrasivi di lavorazione nel corpo dell'iniettore di carburante, che provoca un'usura anomala delle parti di accoppiamento degli iniettori carburante, con conseguente aumento del gioco di accoppiamento, deterioramento delle guarnizioni e cadute di pressione