Iniettore diesel Iniettore di carburante 0445120101 compatibile con iniettore Bosch Cr/IPL19.5/Zeres20s

L'ultimo progresso tecnico dell'iniettore di carburante

L'ultima generazione di tecnologia degli iniettori common rail Denso Nel 2015, Denso ha applicato la sua nuova generazione di sistema common rail G4S su Mazda CX3, Toyota Hilux e altri modelli e allo stesso tempo ha abbinato G4S al sistema di controllo a circuito chiuso iart su alcuni modelli di fascia alta modelli del sistema common rail. Questo iniettore di carburante ha modificato la struttura del precedente iniettore di carburante e ha adottato un'elettrovalvola incassata, una valvola a tre vie e altre strutture per ridurre significativamente il ritorno di carburante dell'iniettore di carburante e migliorare la precisione dell'iniezione di carburante. Il miglioramento delle prestazioni di questo prodotto è influenzato anche dall'attenzione attirata dall'industria.
Gli iniettori di carburante tradizionali riducono o aumentano la pressione della camera di controllo controllando il flusso del fluido che scorre dentro e fuori dalla camera di controllo, controllando così il sollevamento e la chiusura della valvola a spillo. Durante il funzionamento il lato ad alta pressione e il lato a bassa pressione sono collegati tra loro e una parte del carburante scorre direttamente dal lato ad alta pressione al lato a bassa pressione e viene sprecata. Il G4S utilizza un orifizio di uscita per interrompere la connessione tra il lato ad alta pressione e il lato a bassa pressione, raggiungendo lo scopo di assenza di ritorno statico dell'olio e riducendo notevolmente il ritorno dinamico dell'olio. Beneficiando allo stesso tempo della sostanziale riduzione del volume di ritorno dell'olio, anche la sua temperatura di ritorno dell'olio è significativamente inferiore a quella degli iniettori G3S (la temperatura di ritorno dell'olio del G4S a 300 MPa è inferiore del 20% rispetto a quella del G3S a 200 MPa). Viene quindi risolto il problema dell'aumento del ritorno dell'olio dovuto alla diminuzione della viscosità dinamica dovuta all'aumento della temperatura