Iniettore Diesel Iniettore Carburante 0445120161 Bosch per Daf Cr/Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319/C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Ad alta velocità e carico elevato, l'effetto della combustione premiscelata della pre-iniezione sul miglioramento delle emissioni non è evidente. In questo momento, per ridurre le emissioni di NOx e PM e ridurre le vibrazioni e il rumore del motore, è possibile adottare la modalità di iniezione "iniezione principale + iniezione posteriore". In questa modalità di funzionamento variabile, il controllo dell'iniezione di carburante richiede una combinazione flessibile di iniezione variabile e una capacità di calcolo accurata della quantità di carburante iniettata. Il controllo dell'iniezione del carburante del motore diesel è costruito sulla base di un controllo completo della coppia flessibile e di un controllo indipendente della pressione del rail flessibile. In base alla combinazione di iniezione richiesta dalle condizioni di lavoro, viene assegnata la quantità totale di iniezione e questa viene iniettata successivamente in ciascun cilindro al momento giusto, in modo da ottenere il miglior effetto di combustione in ciascun cilindro. L'architettura generale del controllo dell'iniezione è mostrata nella Figura 1. Il modulo di controllo della coppia ha convertito la coppia richiesta totale nella domanda totale di olio attraverso la MAP "volume coppia-olio", quindi ha determinato la modalità di combinazione di iniezione del carburante, ovvero ha determinato la combinazione di iniezione iniziale in base alla velocità attuale del motore e alle condizioni di rilascio di ciascuna iniezione, e ha effettuato la limitazione dei tempi minimi di iniezione e la gestione delle priorità per la combinazione di iniezione iniziale in base ai requisiti di esecuzione dell'hardware e ai requisiti di progettazione delle condizioni di lavoro. Pertanto, si ottiene la combinazione di iniezione finale. Infine, la domanda totale di olio viene assegnata a ciascuna iniezione una per una e viene calcolato l'angolo di anticipo dell'iniezione. L'ampiezza dell'impulso di iniezione principale può essere ottenuta solo dopo il cambio di velocità e la correzione della fluttuazione della pressione del rail.