Iniettore Diesel Iniettore Carburante 0445120343 compatibile con iniettore Bosch WEICHAI WD615 WD10 – EU 4

Il processo di lavoro dell'iniettore

Nel processo di lavoro, il processo di iniezione dell'iniettore della pompa può essere suddiviso in due fasi: pre-iniezione e iniezione principale e può anche essere suddiviso in pre-iniezione, fine pre-iniezione, iniezione principale, fine iniezione principale e camera dell'olio ad alta pressione Ci sono 5 processi di aspirazione dell'olio. Il tempo di iniezione del carburante e la quantità di iniezione del carburante sono controllati congiuntamente dallo stantuffo ausiliario, dalla valvola a spillo di iniezione del carburante, dalla molla di ritorno della valvola a spillo di iniezione del carburante, dallo smorzatore della valvola a spillo di iniezione del carburante e dalla valvola di controllo elettromagnetica.
(1) Pre-iniezione
Quando la sezione diritta della camma tocca il bilanciere, il sistema di controllo elettronico alimenta la valvola di controllo elettromagnetica, in modo che la valvola a spillo della valvola di controllo elettromagnetica si sposti verso sinistra, interrompendo il passaggio tra la camera dell'olio ad alta pressione e il passaggio dell'olio a bassa pressione, allo stesso tempo, la colonna dell'olio della pompa Sotto l'azione del bilanciere, il tappo si muove verso il basso contro la forza elastica della molla di ritorno dello stantuffo dell'olio della pompa, in modo che la pressione dell'olio nell'alta pressione la pressione della camera dell'olio aumenta rapidamente. Quando la pressione dell'olio sale a 18MPa, la spinta verso l'alto generata dal carburante sulla superficie del cono al centro della valvola a spillo di iniezione è maggiore della forza di pre-serraggio della molla di ritorno della valvola a spillo di iniezione e della valvola a spillo di iniezione verrà spinto verso l'alto per avviare la pre-iniezione.
(2) Fine della pre-iniezione
Dopo l'avvio della preiniezione, l'ago di iniezione del carburante continua a muoversi verso l'alto. Quando la camma compie 1/3 della corsa di iniezione del carburante, l'estremità inferiore dello smorzatore dello spillo di iniezione del carburante entra nel foro dello smorzatore dello spillo di iniezione del carburante e la parte superiore dello spillo di iniezione del carburante Il carburante può fluire solo nella cavità della molla di ritorno di la valvola a spillo di iniezione attraverso un piccolo spazio. In questo modo sulla parte superiore della valvola a spillo di iniezione del carburante viene formata una cosiddetta "guarnizione idraulica" che impedisce alla valvola a spillo di iniezione del carburante di continuare a muoversi verso l'alto, in modo che la quantità di carburante di preiniezione sia limitata. Mentre lo stantuffo della pompa continua a spostarsi verso il basso, la pressione dell'olio nella camera dell'olio ad alta pressione continua ad aumentare. Quando la pressione dell'olio raggiunge il valore specificato, dopo che lo stantuffo ausiliario si sposta verso il basso sotto l'azione del carburante ad alta pressione, il volume della camera dell'olio ad alta pressione aumenta improvvisamente. aumenta, la pressione del carburante diminuisce immediatamente. In questo momento, la spinta verso l'alto sulla superficie del cono al centro dell'ago di iniezione del carburante diminuisce di conseguenza e l'ago di iniezione del carburante si ripristina sotto l'azione della molla di ritorno dell'ago di iniezione del carburante (la forza elastica aumenta a causa della compressione di lo stantuffo ausiliario), e la pre-iniezione dell'Olio è terminata.