Iniettore diesel Iniettore di carburante 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Iniettore Denso per Toyota

La tecnologia di iniezione diretta interna al cilindro è molto diversa dalla tecnologia di iniezione diretta. Per i motori a benzina a iniezione diretta, sia che adottino una combustione magra in condizioni di basso carico, adottino una combustione stratificata in condizioni di carico medio o adottino la forma di combustione della miscela con rapporto di equivalenza in condizioni di carico elevato, l'iniettore di benzina a iniezione diretta La qualità dell'atomizzazione gioca un ruolo fondamentale nella formazione della miscela nel cilindro.
A seconda della modalità di guida, gli iniettori dei motori a benzina a iniezione diretta possono essere suddivisi in iniettori elettromagnetici e iniettori a cristalli piezoelettrici. L'iniettore di carburante elettromagnetico controlla principalmente l'apertura e il posizionamento della valvola a spillo energizzando la bobina, e l'iniettore di carburante a cristalli piezoelettrici utilizza principalmente l'effetto piezoelettrico inverso per controllare il sollevamento dell'ago dell'albero, in modo da realizzare l'apertura e la chiusura dell'ago iniettore di carburante. . I principali vantaggi degli iniettori di benzina a iniezione diretta con cristalli piezoelettrici sono tempi di risposta dell'iniezione di carburante estremamente brevi, dosaggio accurato del carburante e buona ripetibilità. L'iniettore Siemens può raggiungere il sollevamento massimo del perno entro 20us e il tempo di chiusura è di circa 200us. Il sollevamento del cardine può essere controllato controllando la tensione di carico del cristallo piezoelettrico, in modo che la quantità di iniezione del carburante possa essere regolata comodamente nella condizione di massima pressione di iniezione.
Gli iniettori di benzina a iniezione diretta possono essere suddivisi in tipo a vortice, tipo multi-foro e tipo con apertura verso l'esterno in base alla forma dello spruzzo. Per gli iniettori del tipo a vortice, quando il carburante ad alta pressione scorre attraverso il generatore di vortice all'interno dell'iniettore, si forma un cono cavo di spruzzo all'uscita dell'iniettore. Il carburante spruzzato è sotto l'azione della forza centrifuga e si scontra con l'aria circostante, quindi la qualità di nebulizzazione del carburante è migliore. Tuttavia, la struttura conica cava formata all'uscita dell'ugello è fortemente influenzata dalla pressione di iniezione e dalla contropressione ambientale, soprattutto quando la contropressione è elevata. Pertanto, quando l'olio viene iniettato durante la corsa di aspirazione, a causa della piccola contropressione ambientale, la struttura di spruzzo formata presenta una forma conica cava e diffusa, che favorisce il processo di miscelazione olio-gas. Si ottiene una migliore qualità di atomizzazione anche a pressioni di iniezione inferiori. Tuttavia, quando l'olio viene iniettato durante la corsa di compressione, a causa dell'elevata contropressione ambientale, la struttura dello spray si restringe, il che non favorisce la formazione della miscela di gas nel cilindro.