Buon Prezzo Iniettore Common Rail Diesel Iniettore di Carburante 23670-30110 per Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

La perdita dinamica di fluido appartiene a uno degli indicatori di durata del sistema di alimentazione, il che significa che in condizioni stradali estreme o scenari di guida intensi, il fluido non uscirà dal dispositivo di compensazione della pressione del serbatoio, generalmente indicato come valvola limite di rifornimento, gravità valvola e due tipi di valvole di sfiato e la pressione interna del serbatoio viene mantenuta in un intervallo di sicurezza. Il sistema di alimentazione è progettato come una struttura aperta per soddisfare le esigenze di ventilazione ed è collegato all'ambiente attraverso il contenitore del carbone. La valvola limitatrice di rifornimento e la valvola di gravità vengono aperte e chiuse in base alla variazione di forza del galleggiante incorporato, come mostrato nella Figura 2. Quando la pressione all'interno del serbatoio è maggiore della pressione di apertura preimpostata della valvola, il galleggiante si apre e l'olio e il gas vengono scaricati e assorbiti dal carbone attivo nel contenitore del carbone, al fine di alleviare l'inquinamento delle emissioni evaporative del veicolo. In condizioni dinamiche, l'olio potrebbe fuoriuscire nel contenitore del carbone attraverso la valvola aperta, provocando un'alimentazione di carburante o un riempimento anomalo del serbatoio, l'inzuppamento del contenitore del carbone, crepe nel serbatoio e altri problemi che influiscono sulle prestazioni di ventilazione complessive del sistema di alimentazione.

La strategia di controllo proposta per ciascun ciclo di tempo di iniezione del carburante, durata e numero di iniezioni si basa sulla velocità del motore e sugli input del conducente e il suo algoritmo di controllo può calibrare la MAP del motore online; la strategia di controllo della pompa ad alta pressione proposta per la condizione di avviamento del motore diesel common rail richiede che il MAP di iniezione formi un modulo di controllo feed-forward; si propone la funzione periodica basata sul modello a parametri concentrati per calcolare la quantità di carburante corretta, dove l'ampiezza fluttuante della quantità principale iniettata è ancora ottenuta dal diagramma MAP; il controllo feed-forward del rail viene eseguito utilizzando la MAP della velocità del motore, della pressione attuale del common rail (di seguito denominata pressione del rail) e della quantità iniettata. In questo caso l'ampiezza di fluttuazione del volume di iniezione principale è ancora ottenuta dal MAP; il controllo della pressione del rail feed-forward viene eseguito utilizzando le MAP della velocità del motore, della pressione attuale del common rail (di seguito denominata pressione del rail) e del volume di iniezione per stabilizzare la fluttuazione della pressione e ottenere un'iniezione precisa del carburante. La mappa MAP gioca un ruolo chiave nella maggior parte delle strategie di controllo del carburante, ma deve essere ottenuta attraverso esperimenti approfonditi. Nel caso dell'iniezione continua, la quantità di carburante iniettato varia al variare del tempo tra le iniezioni e il costo dei test MAP per quantità fluttuanti di carburante in diverse condizioni operative aumenta notevolmente per riflettere le fluttuazioni.