Ugello iniettore BOSCH Common Rail diesel / carburante di alta qualità DLLA150SN623

Manutenzione degli ugelli degli iniettori diesel (parte 1)

Gli ugelli degli iniettori del tuo motore diesel sono responsabili di fornire la giusta quantità di carburante a ciascun alesaggio del cilindro per il carico e la richiesta di potenza. Nel corso della vita del motore, il numero di eventi di iniezione può raggiungere miliardi e forse trilioni. Inoltre, gli ugelli degli iniettori sono soggetti ad un ambiente estremamente ostile, più di qualsiasi altra parte del motore. Gli ugelli risiedono nella camera di combustione del motore diesel e sono esposti a picchi di temperatura di oltre 1.800 gradi, mentre la pressione interna può superare i 30.000 psi.

Sebbene quasi tutti i produttori di sistemi di alimentazione raccomandino la manutenzione degli ugelli, queste procedure vengono spesso trascurate dal proprietario del motore e affrontate solo quando esiste un problema. La manutenzione preventiva dovrebbe far parte del piano di ogni proprietario di motore diesel se si desidera una lunga durata e prestazioni senza problemi.

Per esporre ai lettori di Diesel Power le fasi necessarie per la manutenzione degli ugelli degli iniettori meccanici, abbiamo visitato la Mack Boring & Parts Company a Union, nel New Jersey. Non avendo alcuna associazione con Mack Trucks, Mack Boring non solo vende motori diesel nuovi di zecca, ma ricostruisce anche motori diesel e offre un servizio completo di sistema di alimentazione per la maggior parte delle applicazioni diesel.

Il tecnico senior dell'officina dei sistemi di alimentazione della Mack Boring & Parts Company è Frank Pakay. Fa parte del reparto assistenza di Mack Boring, gestito da Mike Alfano, dove gli ugelli diesel e le pompe di iniezione vengono sottoposti a manutenzione per i clienti in tutto il paese grazie alla reputazione dell'officina e alla lunga storia di lavoro solo con motori diesel.

Mentre Diesel Power era a Mack Boring, un set di iniettori multi-orifizio veniva preparato per la manutenzione. Provenivano da un motore marino turbocompresso a sei cilindri Yanmar 6LY2A-STP da 440 CV. La denuncia del cliente che ha spinto alla rimozione degli iniettori riguardava la segnalazione di fumo blu/nero al minimo. Altri problemi comuni che spesso indicano la necessità di manutenzione dell'iniettore sono un minimo irregolare o una mancata accensione, un consumo eccessivo di carburante, un avviamento difficile e una generale mancanza di prestazioni. Sebbene il motore Yanmar utilizzi un proprio design dell'ugello, è molto simile a quello che si troverebbe in un motore Cummins con un sistema di alimentazione meccanico.