Ugello iniettore BOSCH Common Rail diesel / carburante di alta qualità DLLA150SN623

Manutenzione degli ugelli degli iniettori diesel (parte 1)

Gli ugelli degli iniettori del tuo motore diesel sono responsabili di fornire la giusta quantità di carburante a ciascun alesaggio del cilindro per il carico e la richiesta di potenza.Nel corso della vita del motore, il numero di eventi di iniezione può raggiungere miliardi e forse trilioni.Inoltre, gli ugelli degli iniettori sono soggetti ad un ambiente estremamente ostile, più di qualsiasi altra parte del motore.Gli ugelli risiedono nella camera di combustione del motore diesel e sono esposti a picchi di temperatura di oltre 1.800 gradi, mentre la pressione interna può superare i 30.000 psi.

Sebbene quasi tutti i produttori di sistemi di alimentazione raccomandino la manutenzione degli ugelli, queste procedure vengono spesso trascurate dal proprietario del motore e affrontate solo quando esiste un problema.La manutenzione preventiva dovrebbe far parte del piano di ogni proprietario di motore diesel se si desidera una lunga durata e prestazioni senza problemi.

Per esporre ai lettori di Diesel Power le fasi necessarie per la manutenzione degli ugelli degli iniettori meccanici, abbiamo visitato la Mack Boring & Parts Company a Union, nel New Jersey.Non avendo alcuna associazione con Mack Trucks, Mack Boring non solo vende motori diesel nuovi di zecca, ma ricostruisce anche motori diesel e offre un servizio completo di sistema di alimentazione per la maggior parte delle applicazioni diesel.

Il tecnico senior dell'officina dei sistemi di alimentazione della Mack Boring & Parts Company è Frank Pakay.Fa parte del reparto assistenza di Mack Boring, gestito da Mike Alfano, dove gli ugelli diesel e le pompe di iniezione vengono sottoposti a manutenzione per i clienti in tutto il paese grazie alla reputazione dell'officina e alla lunga storia di lavoro solo con motori diesel.

Mentre Diesel Power era a Mack Boring, un set di iniettori multi-orifizio veniva preparato per la manutenzione.Provenivano da un motore marino turbocompresso a sei cilindri Yanmar 6LY2A-STP da 440 CV.La denuncia del cliente che ha spinto alla rimozione degli iniettori riguardava la segnalazione di fumo blu/nero al minimo.Altri problemi comuni che spesso indicano la necessità di manutenzione dell'iniettore sono un minimo irregolare o una mancata accensione, un consumo eccessivo di carburante, un avviamento difficile e una generale mancanza di prestazioni.Sebbene il motore Yanmar utilizzi un proprio design dell'ugello, è molto simile a quello che si troverebbe in un motore Cummins con un sistema di alimentazione meccanico.