Nel sistema MPI gli iniettori sono divisi in gruppi e gli iniettori dello stesso gruppo vengono accesi contemporaneamente. Ad esempio, gli iniettori di una macchina a 4 cilindri sono divisi in due gruppi, ciascun gruppo di due iniettori, questi due gruppi di iniettori spruzzano olio a turno, sull'albero motore del motore ad ogni giro c'è un gruppo di iniettori che spruzza olio. Questo sistema di iniettori sono collegati in parallelo, la ECU solo sullo stesso gruppo di tutti gli iniettori invia lo stesso segnale, gli iniettori si aprono e si chiudono contemporaneamente, la programmazione è semplice per semplificare il circuito elettronico, ma è a causa delle diverse condizioni del motore mancano cambiamenti casuali nel funzionamento, che produrranno il fenomeno del ristagno di olio e gas nel collettore di aspirazione.

Sistema SFI, ciascun iniettore è collegato direttamente rispettivamente all'ECU, può essere eseguito con precisione appena prima che la valvola di aspirazione dell'iniettore venga aperta, l'iniettore può essere eseguito tra i due periodi di iniezione, regolazione istantanea della miscela per adattarsi ai cambiamenti nelle diverse condizioni . Pertanto, SFI è il modo più accurato e ideale per il sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico multipunto, molti motori di automobili lo utilizzano attualmente.