Ricambi auto per iniettore di carburante diesel di alta qualità 338004X450 per FORD RANGER 2.8D

Poiché i requisiti nazionali sulle emissioni dei veicoli e sul consumo di carburante diventano sempre più rigorosi, lo sviluppo tecnologico dei motori diesel si sta muovendo nella direzione di una maggiore efficienza energetica, una maggiore efficienza termica e minori emissioni. La nuova generazione di sistemi di iniezione del carburante diesel, il sistema di alimentazione common-rail ad alta pressione, è una nuova generazione di sistemi di iniezione del carburante diesel. Il sistema di alimentazione common-rail ad alta pressione è in grado di combinare il volume di iniezione e il controllo della fasatura dell'iniezione in un'unica unità, controllata dagli iniettori, e la pressione di iniezione è indipendente dalla velocità e dal carico del motore. L'iniettore è una struttura molto complessa ed è un componente chiave del sistema di iniezione del carburante. Le prestazioni dell'iniettore hanno un impatto diretto sulle prestazioni dell'intero sistema di iniezione del carburante Common Rail ad alta pressione, che a sua volta ha un effetto significativo sulle prestazioni del motore. Pertanto, è essenziale migliorare le caratteristiche di iniezione degli iniettori sul common rail nel processo di sviluppo delle prestazioni del motore.

L'iniettore Common Rail a controllo elettronico è costituito da tre componenti funzionali: iniettori ad orifizio, elettrovalvole e un servosistema idraulico. Il carburante ad alta pressione viene alimentato dalla linea del carburante ad alta pressione agli ugelli degli iniettori, dove passa attraverso gli orifizi di ingresso e di uscita ed entra nella sala di controllo. La sala di controllo è collegata all'orifizio di ritorno dell'olio tramite un orifizio di strozzamento di ritorno aperto da un'elettrovalvola. Quando l'orifizio di ritorno è chiuso, la pressione sulla parte superiore della valvola dell'iniettore ad ago è maggiore della forza sulla superficie di pressione nella parte inferiore della valvola dell'iniettore ad ago, la valvola dell'iniettore ad ago viene premuta contro la sede dell'ugello dell'iniettore e nessun carburante entra nella camera di combustione. Quando la valvola elettromagnetica è in funzione, l'orifizio di ritorno viene aperto e la pressione nella camera di controllo diminuisce. Quando la forza che agisce sulla parte superiore della valvola a spillo dell'iniettore è inferiore alla forza che agisce sulla superficie portante la pressione della valvola a spillo dell'iniettore, la valvola a spillo dell'iniettore si apre immediatamente e il carburante viene iniettato nella camera di combustione attraverso l'orifizio di iniezione. In questo processo, oltre alla quantità di carburante iniettata nella camera di combustione, attraverso l'orifizio della valvola a farfalla fuoriesce ulteriore carburante, che viene restituito al serbatoio del carburante attraverso il canale di ritorno.