Ugello iniettore Common Rail di carburante diesel di vendita caldo G3S151 per pezzi di ricambio del sistema Common Rail

1. Regolazione errata del montaggio
Innanzitutto, il gioco tra il cilindro e il pistone non soddisfa i requisiti standard, con conseguente inversione della posizione dell'anello del pistone e la posizione di apertura non è sfalsata, causando perdite di olio e gas nel cilindro. In secondo luogo, il cuscinetto dell'albero principale e quello della biella sono installati nella posizione standard, con il risultato che la posizione di montaggio non soddisfa i requisiti standard e la coppia di serraggio e il gioco non soddisfano lo standard, causando bruciature e usura. In terzo luogo, l'ingranaggio della distribuzione è installato nella posizione di montaggio, influenzando il rapporto di ingranamento degli ingranaggi e provocando di conseguenza la collisione tra pistone e valvola
problema. In quarto luogo, il gioco della valvola non soddisfa lo standard, compromettendo la tenuta della valvola, il che potrebbe bruciare la valvola e altre parti e accelerare l'usura delle parti del meccanismo della valvola. In quinto luogo, l'alimentazione e l'intervallo di ciascun cilindro non sono uniformi, il che può facilmente influire sulla stabilità del motore diesel e causare problemi di combustione incompleta.
2. Il motore diesel non può avviarsi normalmente
Innanzitutto, controlla il circuito dell'olio a bassa pressione. Prestare attenzione a controllare l'interruttore del gasolio sul fondo del serbatoio del gasolio per assicurarsi che sia aperto. Utilizzare la valvola di scarico per rimuovere completamente l'olio sporco e l'acqua nel serbatoio. Allo stesso tempo, controllare e scaricare l'olio sporco e l'acqua nel filtro e nel filtro diesel. La vite di spurgo sulla parte superiore del corpo della pompa ad alta pressione deve essere allentata in modo appropriato. Utilizzare la pompa dell'olio manuale per pompare l'olio e osservare allo stesso tempo lo stato dell'alimentazione dell'olio a bassa pressione per assicurarsi che sia sufficiente e regolare. Se non risulta liscio e insufficiente significa che all'interno c'è dell'aria residua. Il tecnico dovrebbe controllare tutti i collegamenti della tubazione prima della pompa dell'olio manuale per verificare le parti che perdono. Quando si utilizza la pompa dell'olio manuale per pompare l'olio, se l'olio ha difficoltà ad entrare e l'aspirazione dell'olio non è regolare, significa che c'è un blocco nel circuito dell'olio a bassa pressione e nello schermo del filtro diesel, nell'elemento filtrante , e il blocco della pipeline deve essere controllato. Quando la temperatura è bassa, è necessario controllare la marca del diesel per evitare il blocco del circuito dell'olio a causa della precipitazione della cera del diesel e del congelamento dell'acqua. Quando si verifica un problema di blocco, il guasto deve essere eliminato in tempo finché l'aspirazione dell'olio non è regolare e l'alimentazione dell'olio è priva di bolle. Se il guasto non è causato dai motivi sopra indicati, è possibile che il pistone della pompa dell'olio manuale sia molto usurato, che la valvola sia danneggiata o che sia contaminata elettricamente dallo sporco. Potrebbe anche essere dovuto a una tenuta insufficiente della pompa dell'olio manuale e in questo momento la pompa dell'olio manuale deve essere sostituita. In secondo luogo, controllare il circuito dell'olio ad alta pressione. Se non è presente alcun guasto nel circuito dell'olio a bassa pressione, il motore diesel non può avviarsi normalmente ed è necessario controllare il circuito dell'olio ad alta pressione. Innanzitutto, controllare l'asta dell'ingranaggio di regolazione della quantità di olio della pompa ad alta pressione per garantire la flessibilità dell'asta dell'ingranaggio di regolazione per evitare che rimanga bloccata nella posizione di arresto. Prestare attenzione al controllo del tempo di alimentazione dell'olio della pompa dell'olio ad alta pressione. Se il tempo di fornitura dell'olio non è ragionevole, deve essere adattato all'ora standard. Fare attenzione ad eliminare l'aria all'interno del tubo dell'olio ad alta pressione. Quando è presente aria all'interno del tubo dell'olio diesel ad alta pressione, non può passare attraverso il motorino di avviamento per far ruotare il motore diesel. Durante la movimentazione, il dado che collega l'iniettore al tubo dell'olio ad alta pressione deve essere allentato e il motorino di avviamento deve essere avviato per far ruotare il motore diesel. Quando il tubo dell'olio ad alta pressione può spruzzare carburante, il dado che collega il tubo dell'olio ad alta pressione deve essere serrato. Quando non è possibile utilizzare il metodo sopra descritto per l'avviamento, è necessario controllare l'iniettore e la pompa dell'olio ad alta pressione. Indipendentemente da quale dei dispositivi di cui sopra si guasta, l'operazione sperimentale deve essere eseguita sul banco di prova e deve essere utilizzato uno speciale tester di pressione per evitare incidenti.