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Fase iniziale: la storia degli iniettori di carburante può essere fatta risalire agli albori dello sviluppo dei motori a combustione interna. A quel tempo, gli iniettori di carburante erano relativamente semplici e le loro funzioni erano relativamente basilari.
Iniettori di carburante a controllo meccanico: con il progresso della tecnologia, sono emersi gli iniettori di carburante a controllo meccanico. Ad esempio, nei motori diesel, la pompa del carburante ad alta pressione è azionata dall'albero a camme del motore per fornire carburante alle camere del carburante di ciascun cilindro. Tuttavia, questo metodo di alimentazione del carburante cambia con la velocità del motore, rendendo difficile ottenere il controllo ottimale dell'alimentazione del carburante a varie velocità.
Sviluppo di iniettori di carburante a controllo elettronico: per controllare in modo più accurato il processo di iniezione, sono nati gli iniettori di carburante a controllo elettronico. Dagli anni '50, la tecnologia dell'iniezione di benzina ha iniziato ad attirare l'attenzione. Le prime aziende ad utilizzare l'iniezione di benzina sui motori automobilistici apparvero tra il 1950 e il 1953 e nel 1957. Nel 1953, Bendix iniziò a sviluppare iniettori di benzina a controllo elettronico e li pubblicò pubblicamente nel 1957. L'emergere degli iniettori di carburante a controllo elettronico rappresenta un'importante pietra miliare nel sviluppo di iniettori di carburante. Utilizza un'unità di controllo elettronica (ECU) per controllare l'apertura e la chiusura dell'elettrovalvola, ottenendo così un controllo preciso dei tempi di iniezione, della quantità di iniezione e della velocità di iniezione. Rispetto ai tradizionali metodi di controllo meccanico, gli iniettori controllati elettronicamente presentano maggiore flessibilità e precisione.
Iniettori nel sistema Common Rail: l'emergere del sistema di alimentazione del carburante con iniezione Common Rail ha ulteriormente promosso lo sviluppo degli iniettori. Gli iniettori del sistema Common Rail sono dotati di un servosistema idraulico e di un elemento di controllo elettronico (elettrovalvola). Il carburante viene fornito al tubo comune di alimentazione del carburante attraverso una pompa dell'olio ad alta pressione, che realizza la completa separazione dei tempi di iniezione e del dosaggio del carburante. La pressione di iniezione, il punto di inizio dell'iniezione e la durata di ciascun cilindro possono essere regolati in base alle condizioni di lavoro del motore e si può perseguire il miglior punto di controllo dell'iniezione. Può anche raggiungere una pressione di iniezione molto elevata ed eseguire la preiniezione del diesel.
Miglioramento e innovazione continui: negli ultimi anni gli iniettori sono stati continuamente migliorati e innovati nella struttura e nelle prestazioni. Ad esempio, al fine di adattarsi a normative più severe sulle emissioni e migliorare il risparmio di carburante, gli iniettori di carburante continuano a ottimizzare in termini di struttura degli ugelli, materiali e precisione di controllo; sono inoltre apparsi diversi tipi di iniettori di carburante come il tipo con valvola a sfera e il tipo con valvola a piastra per soddisfare esigenze diverse; la miniaturizzazione degli iniettori di carburante contribuisce al design compatto dei motori; la tecnologia di iniezione diretta ad alta pressione può migliorare l'effetto di atomizzazione e l'efficienza di combustione del carburante; lo sviluppo di iniettori multicarburante consente ai motori di adattarsi a una varietà di diversi tipi di carburante.
Lo sviluppo degli iniettori di carburante è sempre stato incentrato sul miglioramento della precisione dell'iniezione, sul miglioramento dell'atomizzazione del carburante e degli effetti della combustione, sulla riduzione delle emissioni, sul miglioramento delle prestazioni del motore e del risparmio di carburante ed è strettamente correlato ai progressi nella tecnologia di controllo elettronico, nella scienza dei materiali e in altri campi.