Nuovo iniettore di carburante diesel 320-0670 2645A733 per MOTORE CATERPILLAR PERKINS C6.6

Modellazione dell'iniettore ad alta velocità per ICE diesel（parte 5）

A seguito dei risultati del calcolo sono stati ottenuti i diagrammi come mostrato in fig. 3 e fig. 4. I dati vengono confrontati con il valore della dose del ciclo per lo stesso segnale di controllo, inoltre, va considerato che maggiore è la dose, più rapida è la risposta.

Seguendo i risultati delle misurazioni riportati nei diagrammi di fig. 3 e fig. 4, la velocità di funzionamento dell'iniettore è notevolmente aumentata. A questo proposito, ulteriori ricerche consisteranno nell'analizzare l'influenza di altri fattori e nell'ottimizzare i loro valori al fine di ottenere la massima velocità operativa.

3 Conclusioni

Ulteriori studi per migliorare la velocità dell'iniettore verranno effettuati utilizzando il metodo descritto. L'efficienza del processo sarà valutata dalla modalità di apertura completa a breve termine dell'iniettore Bosch e dell'iniettore modernizzato. L'iniettore modernizzato dovrebbe fornire una dose di ciclo più piccola nelle modalità di apertura completa di breve durata, mentre sarà possibile ridurre il rapporto di lavoro tra le iniezioni. Sulla base dei risultati della simulazione, si può concludere che la dose del ciclo dovrebbe essere ridotta nella modalità di apertura completa di breve durata, mentre sarà possibile ridurre il ciclo di lavoro tra le iniezioni. A questo proposito si proseguirà la ricerca rispetto agli altri fattori e l'ottimizzazione dei loro valori per ottenere la massima velocità operativa.

Le più promettenti per aumentare la velocità degli iniettori sono le seguenti attività:

1) Coordinazione delle forze agenti sull'ago per ridurre lo sforzo richiesto all'elettromagnete. Questo abbinamento consente l'uso di elettromagneti a bassa potenza e alta velocità ben progettati e dei relativi dispositivi di potenza in iniettori ad alte prestazioni. La particolarità di questo processo di coordinazione è la sua dipendenza essenziale dai requisiti di tenuta, poiché la forza di tenuta dell'ago lungo la sella è, infatti, la forza calcolata dell'azionamento elettromagnetico e può essere significativamente ridotta. Ad esempio, la forza dell'elettrovalvola di controllo dell'ugello può essere ridotta di un ordine di grandezza.

2) Accoppiamento elastico del comando all'ago. Questa connessione consente di ottenere l'effetto di moltiplicazione, quando grandi corse dell'ago senza l'uso di dispositivi di trasmissione meccanici o idraulici sono fornite da piccoli movimenti dell'azionamento dell'elettromagnete. Allo stesso tempo, una riduzione della corsa di lavoro di un azionamento di qualsiasi tipo garantisce un aumento della sua velocità. 3) Applicazione di molle del tipo a stelo. Tali molle forniscono il massimo livello di efficienza di utilizzo del materiale per l'accumulo di energia di deformazione. Le molle ad asta forniscono valori minimi di masse in movimento ed estendono le possibilità di disposizione degli iniettori.