Nuovo ugello di iniezione Dlla148p168 per iniettore 0433171151 L060pba 9432611016 per parti di carburante

Il guasto e il guasto prematuro del gruppo valvola a spillo dell'iniettore durante l'uso sono legati a molti fattori quali progettazione, lavorazione, qualità del filtraggio del carburante, trattamento termico e freddo e condizioni di servizio.
(1) Usura dei perni e dei fori degli ugelli. A causa dell'iniezione ad alta velocità del carburante e del taglio continuo della superficie di accoppiamento da parte degli abrasivi nel carburante, il perno e il foro di iniezione consumano il perno, il diametro del foro di iniezione si espande e la superficie è ricoperta da scanalature longitudinali . Dopo l'usura, la combustione del carburante è incompleta, il motore emette fumo nero e si formano depositi di carbonio attorno alla camera di combustione e alla parete superiore del cilindro del pistone, causando il surriscaldamento del motore.
(2) Usura della valvola a spillo e del cono di tenuta del corpo della valvola a spillo. La superficie del cono di tenuta della valvola a spillo e del corpo della valvola a spillo, a causa dell'impatto periodico di apertura e chiusura e dell'attrito di fase, produce deformazione plastica di estrusione e crepe da fatica e viene rettificata nelle scanalature, in modo che le prestazioni di tenuta siano danneggiate e il il taglio ad iniezione non è nitido. E produci una flebo. Ciò farà sì che il motore funzioni in modo non uniforme e lo scarico produrrà fumo nero. Quando il danno è grave, il gas di scarico ad alta temperatura può entrare nel serbatoio dell'olio dell'iniettore attraverso la superficie del cono di tenuta e bruciare mortalmente la valvola a spillo.
(3) Usura della superficie di guida. La superficie di guida della valvola a spillo e il foro di guida del corpo della valvola a spillo sono abrasi da abrasivi, che aumentano lo spazio radiale. Non solo influisce sul centraggio della superficie del cono di tenuta, ma danneggia anche le prestazioni di tenuta della valvola a spillo e della superficie del cono di tenuta del corpo valvola, aumenta il ritorno dell'olio, riduce l'alimentazione di olio e deteriora la qualità dell'atomizzazione. L'orario di inizio dell'iniezione del carburante è ritardato, causando difficoltà di avviamento e calo di potenza. Inoltre, a causa della maggiore distanza, le inclusioni nel carburante penetrano nella superficie della guida, provocando il bloccaggio o il grippaggio della valvola a spillo da parte di depositi carboniosi.