Nuovo OEM Cummins 3095773 Iniettore di carburante per motore Cummins KTA38 KTA50 QSK19 QSK38 QSK50

Modellazione dell'iniettore ad alta velocità per ICE diesel（parte 3）

I seguenti componenti possono essere riferiti alle caratteristiche strutturali dell'iniettore: Molla 5, moltiplicatore, spillo 7. La molla dello spillo per il funzionamento dell'iniettore è obbligatoria e dovrà essere installata attorno al moltiplicatore per evitare la riapertura della valvola a causa delle onde di pressione durante il ripristino . Il moltiplicatore di chiusura aumenta la forza di chiusura che agisce sullo spillo. A differenza della chiusura guidata dalla pressione, quando la pressione viene applicata all'intera area dell'ago, questo design consente un'ampia gamma di forze di chiusura con la stessa variazione di pressione.

L'inerzia del moltiplicatore altera leggermente la risposta del sistema. Inoltre, il moltiplicatore forma una coppia di precisione con la cassa e ne aumenta le dimensioni. Il suo scopo principale è che aumentando il rapporto tra il diametro del moltiplicatore e il diametro dell'ago si rende il processo più controllabile, preciso e più breve. Quando viene iniettato il carburante, il moltiplicatore, con la sua estremità superiore, tende a chiudere l'orifizio assiale che conduce alla valvola a sfera 4. Potrebbe non essere realizzato completamente, poiché attraverso il getto viene ripristinata l'alta pressione e il moltiplicatore viene spinto fino all'orifizio . Tuttavia, questo processo di stabilizzazione dell'equilibrio presenta un vantaggio reale: il flusso di carburante per il controllo viene limitato (dalla batteria attraverso il getto, dalla valvola allo scarico). Il moltiplicatore è una prolunga dell'ago con una molla. Dal punto di vista della velocità operativa si tratta di un aumento della massa in movimento. La necessità di utilizzare il moltiplicatore è determinata dalla sua idoneità per un'ampia gamma di pressioni di esercizio.

Il moltiplicatore di chiusura dell'ago risulta aumentare la forza di chiusura a parità di pressione agente nella camera di controllo e, quindi, accelerare la chiusura dell'ago. Anche considerando il peso della massa in movimento con l'ago, la velocità di funzionamento aumenta. L'EHI non è utilizzabile per un diesel ad alta velocità se viene omesso il moltiplicatore di chiusura. Anche se è possibile garantirne l'operatività, la stabilità di consegna è bassa rispetto ai processi ondulatori, alle deviazioni del processo, ecc.