Iniettore di carburante diesel rifabbricato 095000-9730 23670-59037Compatibile per motore Toyota Landcruiser V8 serie 200 1VD-FTV

Influenza dell'angolo del cono dell'ugello sulle prestazioni del motore diesel L'angolo del cono dell'ugello ha una grande influenza sulla formazione e sulla combustione della miscela del motore diesel ed è un parametro importante dell'iniettore. A seconda del numero dei fori degli ugelli e del diametro dei fori degli ugelli, anche lo sviluppo del fascio di olio spruzzato nella camera di combustione è diverso quando l'angolo del cono dei fori degli ugelli è diverso.
Con l'aumento dell'angolo del cono dell'ugello, il campo di iniezione diventa più ampio. Quando l'angolo del cono del foro di iniezione è troppo grande, il carburante viene facilmente iniettato nello spazio superiore del pistone ed entra nell'area di schiacciamento durante il processo di compressione, la combustione del motore diesel è insufficiente e anche la fuliggine aumenterà; L'effetto di frantumazione del labbro fa sì che il carburante entri direttamente nella fossa e più carburante venga distribuito lungo la parete, il che non può sfruttare appieno i vantaggi del movimento reciproco dell'olio atomizzato e del gas nello spazio e la combustione non può essere completamente effettuato. Pertanto, è necessario selezionare un angolo del cono dell'ugello appropriato in modo che il fascio d'olio corrisponda alla forma della camera di combustione per ottenere migliori caratteristiche di combustione e minori emissioni. Sulla base della sezione precedente, gli iniettori dei due schemi S1 e S2 sono selezionati in base all'esperienza ingegneristica, la portata degli iniettori è 750 ml/min e gli angoli del cono dei fori degli ugelli sono rispettivamente 148° e 150°
Curve di prestazione a pieno carico per diversi angoli degli ugelli. In tutti i range di velocità le corrispondenti prestazioni a pieno carico degli iniettori dei due schemi S1 e S2 sono sostanzialmente le stesse. è il risultato del calcolo del rapporto ponderato delle emissioni delle condizioni di lavoro del motore diesel 13 quando vengono utilizzati rispettivamente gli iniettori S1 e S2