ZQYM-8320 Common Rail Diesel Fuel vp44 Banco di prova per pompe di iniezione HEUI Attrezzatura di prova per iniettori Simulatore di tester per pompe

Le prestazioni del motore diesel dipendono in gran parte dalla regolazione precisa della pompa di iniezione del carburante. Sebbene il banco prova della pompa di iniezione del carburante abbia severi requisiti tecnici per garantire la precisione della regolazione dei parametri della pompa di iniezione del carburante, se l'uso e la manutenzione non vengono eseguiti correttamente, la qualità di debug della pompa di iniezione del carburante non può essere garantita.

1 Requisiti tecnici del banco prova per pompe di iniezione carburante
(1) L'errore di scala del banco di prova non deve superare ±10' in nessuna posizione e la scala deve essere chiara.
(2) La fluttuazione istantanea della velocità all'interno di ogni giro dell'albero di uscita del banco di prova non deve superare l'1% della velocità di prova quando la velocità misurata del disco di trasmissione dell'albero di uscita è > 600 giri/min; quando la velocità è ≤ 600 giri/min, la fluttuazione istantanea della velocità non deve essere superiore a 6 giri/min.
(3) Il meccanismo di conteggio del banco di prova deve essere accurato e sensibile e può contare da 100 a 1000 volte in ciascuna marcia e l'errore di conteggio consentito dell'intero sistema è 1 volta.
(4) Il cilindro di misurazione dell'olio del banco di prova deve avere una scala chiara e precisa, la scala minima non deve essere superiore all'1% del fondo scala e l'errore di scala deve essere entro lo 0,5% del fondo scala.
(5) La pressione di alimentazione dell'olio del banco di prova deve essere regolabile e mantenuta stabile. Alla velocità nominale, con le uscite tutte chiuse, la pressione massima dovrebbe raggiungere: circuito olio a bassa pressione ≥ 0,4 MPa; circuito olio ad alta pressione ≥ 34 MPa.
(6) Parametri del tubo del carburante ad alta pressione per il debug della pompa di iniezione del carburante in linea: lunghezza×diametro esterno×diametro interno, di cui 600 mm×6 mm×2 mm vengono utilizzati per il debug della pompa di iniezione del carburante il cui carburante circola il volume di alimentazione non supera i 300 mm 3 ; 800 mm×8 mm×39 mm viene utilizzato per la messa in servizio di pompe di iniezione del carburante con alimentazione di olio circolante superiore a 300 mm; 800 mm×6 mm×2 mm viene utilizzato per la messa in servizio delle pompe di iniezione del carburante distribuite.
(7) L'iniettore di carburante standard selezionato dal banco prova può essere utilizzato per fornire olio non superiore a 300 mm3 per ciclo. Quando la velocità della pompa di iniezione del carburante è 1000 giri/min, l'asta dell'ingranaggio di alimentazione dell'olio è fissata nella posizione del ciclo di 103 mm3. 1000 volte la pompa Quando il volume dell'olio è compreso tra 102 e 103 cm3, la pressione di apertura della valvola a spillo è 17,5 MPa.
(8) Per la pompa di iniezione del carburante in uso, a causa della limitazione della qualità d'uso, per il test della pompa di iniezione del carburante deve essere utilizzato l'iniettore di carburante riparato del veicolo originale. In questo modo, è possibile garantire che il motore funzioni con un'alimentazione di olio normale e uniforme dall'inizio fino alla sostituzione del gruppo iniettore di carburante. Se per il debug viene utilizzato un iniettore di carburante standard e il motore funziona con un iniettore di carburante non standard, non può funzionare con l'uniformità richiesta di alimentazione di carburante, perdendo così l'importanza del debug della pompa di iniezione del carburante.
(9) La temperatura della sala prove ha una grande influenza sull'alimentazione di carburante della pompa di iniezione del carburante, poiché il grado di gasolio cambia con la temperatura e l'alimentazione di carburante standard specificata nei documenti tecnici si riferisce alla temperatura ambiente standard di 20 ℃. Fornitura di carburante. Un test ha dimostrato che quando la temperatura scende da 40°C a 6°C, l'erogazione di carburante può aumentare dal 20% al 40%, e se la temperatura si abbassa ulteriormente, la resistenza del tubo dell'olio ad alta pressione e dell'iniettore aumenterà notevolmente a causa del forte aumento del grado di gasolio, diminuirà invece l’offerta di carburante. Per regolare accuratamente l'alimentazione del carburante, la temperatura dell'officina di prova deve essere mantenuta nell'intervallo normale di 15-20°C, in particolare la pompa di iniezione del carburante ad alta velocità è più sensibile al cambiamento della temperatura del carburante.