0445120059 0445120231 Iniettore di carburante Common Rail compatibile per Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitazione dinamica all'interno di un iniettore diesel ad alte prestazioni: un'indagine sperimentale e CFD（parte 4）

Il caso equivalente a 1000 Bar è stato simulato utilizzando la stessa caduta di pressione su scala calcolata per il modello su larga scala. Per la cavitazione è stato utilizzato un modello misto. Ciò presuppone che sia il liquido che il vapore viaggino in un flusso multifase omogeneo; pur non senza limitazioni, è un presupposto valido per flussi cavitanti. Vengono modellate due fasi incomprimibili, il che è ragionevole considerando le basse perdite di carico utilizzate nella modellazione su larga scala.

La simulazione della pressione di iniezione equivalente a 1000 Bar ha fornito un comportamento transitorio che corrispondeva ai risultati sperimentali, come mostrato nella Figura 3 con le otto immagini sperimentali della Figura 2. La frequenza è 156 Hz, fornendo un'eccellente correlazione con il valore sperimentale di 160 Hz. I filmati sia del flusso sperimentale che dei risultati CFD mostrano una sorprendente somiglianza. Il valore medio di Cd del modello ibrido LES RANS è 0,71. Ciò fornisce un eccellente accordo con il valore misurato sul modello su larga scala. Questi risultati danno fiducia nella modellazione e una forte validazione per la combinazione di modelli CFD di turbolenza e multifase. I dettagli completi sono forniti in [8].

Modellazione CFD in dimensioni reali

Il modello CFD è stato eseguito per il caso di dimensioni reali e ha prodotto pulsazioni simili vicine a 150 kHz. La frequenza prevista dai calcoli di ridimensionamento è di 160 kHz, il che conferma ulteriormente il metodo. 5. Discussione È stato dimostrato un metodo realistico che consente l'uso della modellazione LES CFD nel miglioramento del prodotto. È stata anche dimostrata una certa validazione del metodo, cosa non comune per LES CFD in questo campo.