0445120059 0445120231 Iniettore di carburante Common Rail compatibile per Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitazione dinamica all'interno di un iniettore diesel ad alte prestazioni: un'indagine sperimentale e CFD（parte 4）

Il caso equivalente a 1000 Bar è stato simulato utilizzando la stessa caduta di pressione su scala calcolata per il modello su larga scala.Per la cavitazione è stato utilizzato un modello misto.Ciò presuppone che sia il liquido che il vapore viaggino in un flusso multifase omogeneo;pur non senza limitazioni, è un presupposto valido per flussi cavitanti.Vengono modellate due fasi incomprimibili, il che è ragionevole considerando le basse perdite di carico utilizzate nella modellazione su larga scala.

La simulazione della pressione di iniezione equivalente a 1000 Bar ha fornito un comportamento transitorio che corrispondeva ai risultati sperimentali, come mostrato nella Figura 3 con le otto immagini sperimentali della Figura 2. La frequenza è 156 Hz, fornendo un'eccellente correlazione con il valore sperimentale di 160 Hz.I filmati sia del flusso sperimentale che dei risultati CFD mostrano una sorprendente somiglianza.Il valore medio di Cd del modello ibrido LES RANS è 0,71.Ciò fornisce un eccellente accordo con il valore misurato sul modello su larga scala.Questi risultati danno fiducia nella modellazione e una forte validazione per la combinazione di modelli CFD di turbolenza e multifase.I dettagli completi sono forniti in [8].

Modellazione CFD in dimensioni reali

Il modello CFD è stato eseguito per il caso di dimensioni reali e ha prodotto pulsazioni simili vicine a 150 kHz.La frequenza prevista dai calcoli di ridimensionamento è 160 kHz, il che conferma ulteriormente il metodo.5. Discussione È stato dimostrato un metodo realistico che consente l'uso della modellazione LES CFD nel miglioramento del prodotto.È stata anche dimostrata una certa validazione del metodo, cosa non comune per LES CFD in questo campo.