Iniettore diesel Iniettore di carburante 0445120277 Bosch per motore FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Stantuffo dell'iniettore bloccato
Dopo l'analisi, si è constatato che lo stantuffo (e il cilindro) dell'iniettore di carburante difettoso presentavano tutti una superficie ruvida. Dall'analisi dei dati si è riscontrato che un gran numero di iniettori presenta ancora guasti dovuti a inceppamenti entro il tempo di funzionamento compreso tra 0 e 500 ore (molto al di sotto della durata prevista dell'iniettore). Per spiegare meglio questo fenomeno, l'iniettore difettoso viene smontato entro 0-500 ore. Si è riscontrato che lo stantuffo dell'iniettore era notevolmente irruvidito e non erano presenti depositi di carbonio e altre impurità nella scanalatura dello stantuffo. Da questo fenomeno risulta sostanzialmente che il motivo più importante che influisce sulla durata dell'iniettore è che lo spazio tra lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo è troppo piccolo, il che porta all'inceppamento dello stantuffo.
4.2 Perdita inversa dell'iniettore (pari al 25,6%) Il fenomeno della perdita di carburante nel liquido di raffreddamento della testata dell'olio è chiamato perdita inversa. Attraverso lo smantellamento, si è anche scoperto che negli iniettori di carburante con perdita inversa esisteva il fenomeno del bloccaggio della valvola a spillo. Allo stesso tempo le statistiche rilevano: dopo che la temperatura dell'olio combustibile supera i 97 ℃, il fenomeno delle perdite di ritorno dell'iniettore di carburante aumenterà.
Positivo e con perdite (pari al 3,28%)
Il fenomeno per cui l'olio di raffreddamento della testata dell'olio penetra nel carburante e brucia è chiamato perdita positiva.
Sul posto è stato riscontrato che il tasso di guasto dell'iniettore di carburante variava notevolmente con il prodotto petrolifero. Dopo i test, si è constatato che quando la temperatura del carburante è aumentata a 102°C (in questo momento, la viscosità cinematica del carburante è scesa a 6Sct), lo stantuffo sostanzialmente non si è bloccato: ma perché la temperatura era troppo alta dopo l'iniezione L'aumento nel tasso di fallimento della perdita positiva e della perdita inversa dell'iniettore di carburante conferma la conclusione precedente: il motivo principale che influisce sulla durata di servizio dell'iniettore di carburante è che lo spazio tra lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo è troppo piccolo, causando la rottura dello stantuffo rimanere bloccato.
Attraverso l'analisi approfondita di cui sopra, si determina che la causa del problema è: a causa del cambiamento della qualità del carburante, lo spazio tra lo stantuffo dell'iniettore e la valvola a spillo è troppo piccolo, il che rende incapace di adattarsi alle nuove condizioni operative e aumenta il tasso di fallimento.