Iniettore diesel iniettore di carburante 0445120378 compatibile con ugello iniettore Bosch Dlla152p2449

⑤Utilizzare il metodo di resistenza per verificare se la valvola a spillo è bloccata nella situazione intuitiva senza rimuovere la valvola a spillo, rimuovere l'iniettore dell'olio sul tubo dell'olio di ritorno, avviare il motore, con un filo lungo e spesso appropriato, inserirlo nell'ugello e quindi premere delicatamente la coda del filo, se si sente che il filo ha un movimento rapido e potente su e giù, significa che l'ago per iniezione funziona normalmente; Se il filo non si muove, significa che la valvola a spillo è bloccata. Quando il motore multicilindrico emette colpi intermittenti, significa che la pressione dell'ugello di un cilindro è troppo alta. Per identificare quale pressione del cilindro è eccessiva, è possibile utilizzare il metodo pizzicamento, ovvero pizzicare manualmente il tubo dell'olio e sentire la pulsazione durante l'alimentazione dell'olio. La pressione di alimentazione dell'olio del tubo dell'olio con pulsazioni elevate è troppo grande, quindi la vite di regolazione dell'iniettore dell'olio deve essere allentata correttamente e il rumore dei colpi sul cilindro può scomparire.

. Le prestazioni di funzionamento del motore diesel dipendono in larga misura dalle prestazioni di funzionamento dell'iniettore di carburante e l'iniettore di carburante è la coppia di precisione più importante dell'iniettore di carburante. Pertanto, comprendere le prestazioni di lavoro dell'ugello e controllarne la forma di danneggiamento è una delle chiavi per utilizzare un buon motore diesel. L'ugello è soggetto a usura meccanica, idraulica e a vari tipi di corrosione durante il lavoro, che influiscono direttamente sulle prestazioni del motore. Si manifesta principalmente nei seguenti aspetti: (1) scarsa tenuta della valvola a spillo e del corpo della valvola a spillo. Ciò è dovuto al fatto che la valvola a spillo nel corpo della valvola a spillo si muove alternativamente su e giù con un processo di movimento ad impatto ad alta frequenza, con il risultato che il cono di tenuta della valvola a spillo e la superficie della sede del corpo della valvola a spillo formano sottili scheggiature e punti di sfaldamento da fatica del metallo, con conseguente scarsa tenuta della superficie della valvola, fenomeno del gocciolamento degli ugelli dell'olio, fumo nero del motore diesel, produzione di carbonio e intercettazioni irregolari.