Set valvola di controllo Common Rail di alta qualità F00RJ01334 per iniettore diesel 0445120047 0445120091 0445120093

Le valvole elettromagnetiche o piezoelettriche consentono un controllo elettronico accurato del tempo e della quantità di iniezione del carburante, mentre la pressione più elevata resa disponibile dalla tecnologia common rail garantisce una migliore nebulizzazione del carburante.Per ridurre il rumore del motore, la centralina elettronica del motore può iniettare una piccola quantità di diesel subito prima dell'iniezione principale (iniezione "pilota"), riducendone così l'esplosività e le vibrazioni, oltre a ottimizzare i tempi e la quantità di iniezione per le variazioni della qualità del carburante , avviamento a freddo e così via.Alcuni avanzati sistemi di alimentazione common rail eseguono fino a cinque iniezioni per corsa.

I motori common rail richiedono un tempo di riscaldamento molto breve o nullo, a seconda della temperatura ambiente, e producono rumore ed emissioni inferiori rispetto ai sistemi più vecchi.

I motori diesel hanno storicamente utilizzato varie forme di iniezione di carburante.Due tipi comuni includono il sistema di iniezione unitaria e i sistemi di distribuzione/pompa in linea.Sebbene questi sistemi più vecchi forniscano un controllo accurato della quantità di carburante e della fasatura dell'iniezione, sono limitati da diversi fattori:

Sono azionati da camme e la pressione di iniezione è proporzionale alla velocità del motore.Ciò significa in genere che la pressione di iniezione massima può essere raggiunta solo alla velocità del motore più elevata e che la pressione di iniezione massima raggiungibile diminuisce al diminuire della velocità del motore.Questa relazione è vera per tutte le pompe, anche quelle utilizzate sui sistemi common rail.Con i sistemi di unità o distributori, la pressione di iniezione è legata alla pressione istantanea di un singolo evento di pompaggio senza accumulatore, quindi la relazione è più importante e problematica.

Sono limitati nel numero e nella tempistica degli eventi di iniezione che possono essere comandati durante un singolo evento di combustione.Sebbene con questi sistemi più vecchi siano possibili più eventi di iniezione, è molto più difficile e costoso realizzarli.

Per il tipico sistema distributore/in linea, l'inizio dell'iniezione avviene ad una pressione predeterminata (spesso definita pressione pop) e termina ad una pressione predeterminata.Questa caratteristica deriva da iniettori "stupidi" nella testata che si aprono e si chiudono a pressioni determinate dal precarico della molla applicato allo stantuffo nell'iniettore.Una volta che la pressione nell'iniettore raggiunge un livello predeterminato, lo stantuffo si solleva e inizia l'iniezione.