Parti del motore degli elementi della pompa 134151-9120 dello stantuffo della pompa di iniezione del carburante Made in China
descrizione dei prodotti
Riferimento. Codici | 134151-9120 |
Codici OE/OEM | / |
Applicazione | / |
MOQ | 5 PZ |
Certificazione | ISO9001 |
Luogo di origine | Cina |
Confezione | Imballaggio neutro |
Controllo di qualità | Testato al 100% prima della spedizione |
Tempi di consegna | 7~15 giorni lavorativi |
Pagamento | T/T, Paypal, Western Union o come vostro requisito |
Spiegazione dei motivi del guasto dell'accoppiamento dello stantuffo della pompa dell'iniettore
La pompa di iniezione è l'unità di alimentazione del carburante del motore diesel ed è il componente chiave del sistema di iniezione del carburante. L'accoppiamento a stantuffo è un accoppiamento di precisione nella pompa di iniezione. Azionato dal pistone guidato da camma, lo stantuffo raggiunge la pressurizzazione e l'erogazione del carburante attraverso il movimento alternativo ad alta frequenza nel manicotto dello stantuffo. Lo spazio tra lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo è molto ridotto e richiede elevati requisiti di progettazione, lavorazione e assemblaggio. Se l'accoppiamento dello stantuffo dovesse mordere, ciò influenzerà direttamente l'alimentazione del carburante del sistema, con il risultato che il motore diesel non potrà funzionare normalmente.
Pertanto è necessario effettuare un esame preliminare e un giudizio sulle possibili ragioni per cui l'accoppiamento del pistone morde la carta, e potrebbero verificarsi i seguenti motivi:
(1) La resistenza della vite di connessione non è qualificata. La durezza della vite di connessione non è conforme agli standard, si rompe per fatica dopo un lungo periodo di funzionamento, il processo di frattura può anche portare a una forza irregolare sullo stantuffo e sul fenomeno della scheda del morso.
(2) Materiale dello stantuffo non qualificato. Poiché la pressione di progetto di questo tipo di pompa d'iniezione è di 140 MPa, la testa dello stantuffo è sottoposta alla pressione del carburante della camera ad alta pressione che, insieme ai difetti nel trattamento termico dello stantuffo, porta alla deformazione il materiale ad alta velocità del motore diesel, seguito da usura.
(3) Problemi di qualità della lavorazione dell'accoppiamento del pistone. La precisione di lavorazione dell'accoppiamento dello stantuffo influisce direttamente sullo spazio tra lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo, con conseguente scarsa lubrificazione dell'accoppiamento, che fa sì che l'accoppiamento dello stantuffo facilmente produca il fenomeno dell'inceppamento.
(4) Problemi con il montaggio della pompa di iniezione. Secondo i requisiti esistenti della tecnologia di assemblaggio, quando si installa la vite di connessione, se la coppia di serraggio non è sufficiente o troppo grande, lo stantuffo sarà sbilanciato durante il processo di lavoro e quindi si guasterà dopo un lungo periodo di funzionamento.