Nuovo ugello di iniezione Dsla143p970 0433175271 OE 2830 957 2830224 1405332 1407306 1409652 4896444 2830221 3230159500 per iniettore di carburante 0445120007

Nell'uso dell'iniettore di carburante, si verificherà una molla morbida dell'iniettore di carburante, un'eccessiva usura delle relative parti di movimento, un deposito di carbonio nel foro del getto, una valvola a spillo bloccata e altri difetti, in modo che non possa funzionare normalmente, in modo che il motore diesel funzioni anormale. Pertanto, è necessario controllare e sottoporre a manutenzione regolarmente l'iniettore di carburante. Nella manutenzione del motore diesel, l'iniettore di carburante coinvolge principalmente due parti: smontaggio e ispezione. Prendendo come esempio l'iniettore di carburante PT(D), viene introdotta la tecnologia di smontaggio e ispezione dell'iniettore di carburante.

Controllare la chiusura ermetica del cappuccio dell'ugello

(1)Controllare il danno del filo.

(2) Verificare la presenza di intaccature e bave sul cono esterno. Questi difetti impediscono alla testa dell'ugello di essere posizionata correttamente nel manicotto della testata.

(3) Verificare la presenza di intaccature o bave sulla spalla convessa della sede interna della testa conica dell'ugello. Queste scheggiature o sbavature impediranno il corretto posizionamento della testa dell'ugello.

Corpo iniettore carburante

Verificare la presenza di sbavature o altri difetti nel foro della bilancia. Controllare l'ingresso dell'olio e il passaggio di ritorno per garantire un flusso regolare. Controllare se la filettatura del tappo a tenuta della testa dell'ugello è danneggiata. Controllare la superficie di montaggio dell'O-ring per eventuali scheggiature o bave che potrebbero danneggiare l'O-ring durante l'installazione. Verificare la presenza di intaccature e bave sulla superficie di raccordo del manicotto dello stantuffo. Se si riscontrano danni, è necessario rettificarli e ripararli. Controllare il diametro interno dietro il tappo dell'orifizio regolabile. Se l'ago di alesatura dell'orifizio è troppo lungo, potrebbe passare attraverso il corpo dell'iniettore, con conseguente diluizione dell'olio lubrificante.