Nuovo Ugello di Iniezione Dsla150p1156 0433175343 per Iniettore di Carburante 0414720124 0414720210 0414720260 0986441561

1 Flusso del carburante all'interno dell'ugello del motore diesel

Il flusso degli ugelli diesel è un processo molto complesso.Per poter studiare in modo semplice ed efficace il flusso all'interno dell'ugello, viene ora effettuata una simulazione numerica al computer.

1.1 Stato di sviluppo

Attualmente, la direzione di sviluppo dei motori diesel è fondamentalmente un flusso di carburante elevato, un'elevata pressione di iniezione e basse emissioni.

Tra questi, per la lavorazione del foro dell'ugello, la sua qualità influenza direttamente anche le caratteristiche di atomizzazione del motore diesel nel campo di spruzzatura [!I].Allo stesso tempo, in quanto tecnologia chiave che limita lo sviluppo dei motori diesel, la tecnologia di lavorazione e formatura dei fori fini degli ugelli di iniezione del carburante è molto apprezzata.

Tra questi, la qualità della lavorazione del foro dell'ugello ha un impatto diretto sulle caratteristiche di atomizzazione nel campo di spruzzatura

1.2 Principali contenuti della ricerca di questo articolo

Per analizzare ulteriormente l'influenza del cambiamento dei parametri della struttura dell'ugello sulle caratteristiche del flusso nell'ugello del motore diesel, è possibile eseguire una simulazione numerica tramite CFD e questo metodo di calcolo può essere utilizzato per studiare i parametri dell'ugello e le loro variazioni della flusso di carburante all'interno dell'ugello e ottenere risultati ragionevoli, in modo da migliorare l'efficienza termica del carburante.

I risultati mostrano che all’aumentare della pressione di iniezione, la velocità media e la pressione del carburante all’uscita dell’ugello aumentano gradualmente e aumenta anche la differenza di pressione nel foro dell’ugello.Quando il carburante viene iniettato nel campo di atomizzazione, la dimensione delle particelle delle goccioline d'olio diventa più piccola, la distanza di penetrazione diventa più lunga, la velocità del flusso del carburante aumenta e l'angolo del cono di spruzzo diventa più grande, al contrario, la concentrazione diminuisce.