Nuovo ugello di iniezione Liwei Dlla143p2155 0433172155 OE 4988835 Bh1X9K526ca 570107999909 per iniettore di carburante 0445120161 0445120204 per motore diesel D 245.7

La superficie del cono di tenuta dell'accoppiamento della valvola a spillo si trova all'estremità inferiore del giunto ed è composta da due parti: la superficie del cono di tenuta della valvola a spillo e la superficie del cono di tenuta del corpo della valvola a spillo.Le due estremità del cono di tenuta sono rispettivamente il carburante ad alta pressione proveniente dal serbatoio dell'olio e la pressione del cilindro collegata al foro di iniezione, che sono le superfici di tenuta che controllano direttamente l'iniezione del carburante.A causa dell'effetto di estrusione della valvola a spillo sulla superficie della sede del corpo della valvola, si forma una piccola zona di contatto tra la superficie del cono di tenuta della valvola a spillo e la superficie del cono di tenuta del corpo della valvola a spillo.Il materiale della valvola a spillo e del corpo della valvola a spillo deve avere elevata rigidità e resistenza all'usura e generalmente viene utilizzato acciaio per cuscinetti o acciaio rapido con trattamento speciale.A causa dell'impatto continuo tra la valvola a spillo e la sede del corpo valvola e dell'impatto dell'alta temperatura e dell'alta pressione generati dalla combustione del cilindro esterno, la superficie del cono di tenuta è soggetta a usura, con conseguente scarsa tenuta e gocciolamento di carburante .Lo stress da contatto del cono di tenuta è molto elevato e molti prodotti verranno carburati o spruzzati per garantire che il cono di tenuta possa mantenere buone caratteristiche di tenuta per lungo tempo in ambienti difficili.Pertanto, la tenuta della coppia di valvole a spillo adotta sia la tenuta a film d'olio mobile reciproco che la tenuta a contatto statico.

L'accoppiamento della valvola a spillo è uno dei tre accoppiamenti di precisione del sistema di iniezione del carburante diesel.Viene spesso usurato dall'alta velocità, dall'alta pressione e dalle particelle di impurità nel carburante durante il lavoro, con conseguente diminuzione delle prestazioni di tenuta.