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Dopo il successo negli Stati Uniti, Cummins rivolse la sua attenzione al mercato internazionale emergente e progettò di costruire uno stabilimento di produzione fuori dagli Stati Uniti. Nel 1956, Cummins fondò la sua prima fabbrica all'estero a Shorts, in Scozia. All'inizio degli anni '60, Cummins stabilì le proprie basi di produzione o gli impianti di produzione su licenza in altre parti d'Europa, nonché in Brasile, Australia, India, Messico e Giappone. Alla fine degli anni '60, la rete di vendita e assistenza di Cummins si era estesa a 98 paesi in tutto il mondo, con oltre 2.500 agenti. Grazie a questi sforzi, Cummins ha raggiunto l’internazionalizzazione prima della maggior parte delle aziende americane.

Allo stesso tempo, Cummins ha dovuto affrontare nuove sfide negli Stati Uniti. L'industria statunitense degli autocarri continuò a consolidarsi, con sempre più produttori di motori che si fondevano con stabilimenti di produzione di autocarri (Cummins tentò anche di fondersi con White Motor Company nel 1963, ma alla fine Cummins rinunciò a questo sforzo). Cummins è fermamente convinto che non passerà molto tempo prima che la domanda di autocarri diesel pesanti si riprenda. La direzione di Cummins investì nel crescente mercato dei piccoli motori. Nel 1961, alla Cummins fu introdotto il motore della Serie V, un motore compatto che fu presto costruito in Inghilterra in collaborazione con Chrysler. L’evento più epocale di Cummins in questo decennio è che, sotto la guida di Tull e l’incoraggiamento di Joseph Erwin Miller, costruì un edificio da 23 milioni di dollari a Columbus nel 1968. Il centro tecnologico di ricerca e sviluppo era in vantaggio rispetto a centri di ricerca e sviluppo simili in il mondo in quel momento. Il centro dispone di 88 laboratori e strumenti e attrezzature moderni, che rafforzano ulteriormente l'impegno di Cummins nella ricerca continua dell'innovazione tecnologica e gettano le basi per lo sviluppo futuro di Cummins.