Gruppo valvola di controllo iniettore carburante Common Rail F00VC01386 per iniettori 0445110387 e 0445110388

Analisi degli stati transitori di iniettori di motori CI con l'utilizzo di metodi ottici(PARTE 7)

Per entrambi gli iniettori il ritardo di risposta dell'hardware è considerato costante ed è 0,012 ms per l'iniettore piezoelettrico e 0,016 per l'iniettore a solenoide. Poiché il segnale luminoso del diodo avviene sullo stesso fotogramma dopo l'inizio di ciascuna misurazione, si può affermare che le misurazioni sono stabili e ripetibili. La Figura 5 presenta un breve tempo di energizzazione per entrambi i tipi di iniettori, come già menzionato nella metodologia di ricerca. Questo tempo ammonta rispettivamente a 0,2 ms e 0,3 ms per l'iniettore piezoelettrico e quello a solenoide.

Nel grafico relativo all'iniettore piezoelettrico è stata presentata la tendenza ad accelerare l'iniezione con una pressione maggiore nella camera. Solo per Pinj = 60 MPa questa tendenza è diversa, ma potrebbe essere influenzata da circostanze casuali. L'iniettore a solenoide funzionava in modo più ripetibile e la contropressione non ha apportato alcuna differenza significativa nel tempo di ritardo. In quel caso la pressione di iniezione è stata il fattore che ha accelerato l'iniezione, come già osservato per i piezoiniettori. Ciò che vale la pena menzionare è il fatto che i risultati per l'iniettore a solenoide Pinj oltre 60 MPa nella maggior parte dei casi differiscono solo di ±1 fotogramma, quindi in termini di precisione di misurazione non dovrebbero essere considerati differenze. Il piezoiniettore a basse pressioni di iniezione ha ottenuto un ritardo inferiore rispetto all'elettroiniettore, ma con l'aumento della pressione invertito. Va notato che un piezoiniettore è un modello più vecchio: l'iniettore elettromagnetico ha sostituito il piezoiniettore nei progetti del produttore.

I risultati del ritardo dell'iniezione per durate di iniezione medie e lunghe sono presentati rispettivamente nella figura 6 e nella figura 7. Il funzionamento del piezoiniettore potrebbe essere valutato come più casuale. Sulla base del confronto dei risultati si può affermare che la pressione dell'aria (contropressione) ha l'influenza più significativa sul ritardo mentre l'influenza della pressione del carburante è marginale. Risultati molto simili sono stati ottenuti per gli iniettori a solenoide, ma in questo caso l'influenza maggiore sul ritardo di iniezione è stata esercitata dalla pressione del carburante, mentre l'influenza della pressione dell'aria è stata trascurabile.